vela oceanica

PACHI Y TOÑO RECIBEN SU PREMIO TRAS SU TERCER PUESTO A BORDO DE SU RENAULT Z.E EN LA BARCELONA WORLD RACE

2011-05-04T22:25:00.000+02:00

S.A.R. El Príncipe de Asturias, Don Felipe de Borbón, entrega a Pachi Rivero y Toño Piris el trofeo que les acredita como terceros clasificados en la Barcelona World Race con su Imoca 60 Renault Z.E

Pachi Rivero y Toño Piris han hecho historia en la Barcelona World Race a bordo de su Renault Z.E. La pareja cántabra ha conseguido la tercera posición en una prueba vuelta al mundo que han realizado sin ejecutar ninguna escala técnica y en la que han invertido 97 días, 18 horas, 47 minutos y 36 segundos en dar la vuelta al mundo

El Liceo de Barcelona ha sido escenario de la entrega de premios de la Barcelona World Race bajo la presidencia de S.A.R. el Príncipe de Asturias y los protagonistas no han sido otros que los patrones que han tomado parte en la BWR. La Vuelta al Mundo a dos y sin escalas, organizada por la Fundación Navegación Oceánica Barcelona, ha mostrado en esta segunda edición su dureza, y es que tan sólo 8 de los 14 barcos que tomaron la salida han sido capaces de llegar de vuelta a Barcelona al día de hoy.

El Renault Z.E ha invertido 97 días, 18 horas, 47 minutos y 36 segundos en completar un recorrido que sus patrones Pachi Rivero y Toño Piris han sido capaces de realizar sin realizar ninguna escala técnica y en el que, pese a las adversidades, que les hicieron salir del Mediterráneo sin pisar el grupo de cabeza, su gran espíritu de equipo y superación les ha hecho coronarse en una exitosa tercera posición en el podio, por detrás de Dick y Peyron (Virbac-Paprec), y del segundo clasificado Martínez y Fernández (Mapfre).

Pachi Rivero se convierte así en el primer español que consigue finalizar con éxito las dos ediciones disputadas de una prueba tan extrema como es la Barcelona World Race.

DOBLE ALEGRÍA PARA PACHI RIVERO Y DOBLE PODIO

Pachi Rivero ha tenido en la jornada una doble alegría, ya que poco antes de la entrega de premios de la Barcelona World Race, en la que junto a Toño Piris ha quedado tercero, la clase Imoca 60 hacía pública el ranking del Imoca World Championship 2010-11 (campeonato del mundo de la clase Imoca).

El patrón cántabro Pachi Rivero alcanza una más que exitosa tercera posición en el ranking internacional, por detrás de Jean Pierre Dick (144 puntos) –ganador de la Barcelona World Race-, y de Alex Pella (118 puntos). Rivero se coloca en el tercer escalón del podio con 114 puntos.

Info: Renault ZE Sailing Team/Foto: Joan Roca

VIDEO RESUMEN DE LA LLEGADA DEL RENAULT ZE A BARCELONA

2011-04-08T14:54:00.000+02:00

Enlace directo al video

PRIMERAS FOTOS DE LA LLEGADA DEL RENAULT ZE

2011-04-08T14:24:00.000+02:00

PACHI Y TOÑO CON SU RENAULT Z.E A PUNTO DE HACER HISTORIA

2011-04-07T17:22:00.000+02:00

El Renault de las “Zero Emisiones” y de la política medio ambiental “ECO2” que capitanea Pachi Rivero y Antonio Piris están a punto de finalizar sin escalas su circunvalación al planeta, a falta de 100 millas para cruzar la línea de llegada.

Si todo va como debiera, los cántabros Pachi Rivero y Toño Piris a bordo de su Imoca 60 Renault Z.E se coronarán en la noche del jueves al viernes como terceros clasificados de una de las pruebas deportivas más extremas del mundo, la Barcelona World Race, la vuelta al mundo a dos y sin escalas

ULTIMAS MILLAS A CASA

El brutal temporal de viento de Levante que el Renault Z.E esquivó en el Estrecho de Gibraltar ha dado paso a una zona de calma que actualmente negocian Pachi y Talpi en su camino hacia Barcelona, desde donde partieron hace 97 días.

La aproximación a Barcelona está siendo a priori complicada y la jornada final de regata para los cántabros se hará larga, si bien cuentan con un colchón de millas, sabiamente administrada, de 107,5 millas frente al Estrella Damm que no ha cesado en su ataque a los cántabros desde que estos últimos se auparon al tercer escalón del podio desde el 21 de febrero pasado

Todo va bien a bordo, aunque parece que el viento quiere que aún estemos más tiempo a bordo de nuestro Renault Z.E”, comentaba Pachi Rivero a poco más de 100 millas de la línea de llegada, “Tenemos ganas ya de llegar y yo especialmente de ver a mis hijos”, añadía el cántabro.

Nuestro Renault Z.E se ha comportado como un verdadero campeón, aguantando temporales, olas como montañas, condiciones durísimas… una gozada de barco”, explicaba Rivero sobre su Imoca 60 Renault Z.E

ESTIMACION DE LA LLEGADA

A Barcelona ya han comenzado a llegar los familiares de Pachi Rivero y Toño Piris así como amigos y aficionados de toda España que no han dudado en desplazarse para dar la bienvenida que se merecen los cántabros del Renault Z.E

La organización de la Barcelona World Race estima la llegada a Barcelona del Renault Z.E entre las 06 am y las 09 am del viernes 8 de abril, tras lo que habrán sido 97 días de navegación sin paradas, algo que sólo
muy pocos de los participantes han podido realizar.

OPERATIVO DE LLEGADA DEL RENAULT Z.E A BARCELONA

Una vez cruce la línea de llegada frente al hotel W en Barcelona, el barco tardará entre 45 minutos y una hora en llegar a la dársena del puerto donde, desde la Rambla de Mar, el Alcalde les hará entrega de las amarras que dejaron antes de zarpar el 31 de diciembre.

El barco atracará en el Portal de la Pau y los patrones realizarán sus primeras declaraciones y descorcharán las botellas de cava. Acto seguido el alcalde les recibirá en el escenario y dirigirán unas palabras a los asistentes.

Finalmente, los patrones se dirigirán al edificio de la Autoridad Portuaria de Barcelona donde se celebrará una rueda de prensa, aproximadamente 90 minutos después de que el barco cruce la línea de llegada.

Os recordamos que la llegada podrá seguirse en directo a través de la página web http://www.barcelonaworldrace.org/

Info: Renault ZE Sailing Team

Video del paso por el Estrecho de Gibraltar

2011-04-06T18:19:00.000+02:00

http://www.youtube.com/watch?v=TXZ1ltz_j7g&feature=player_embedded#at=102

Mail desde el barco 06-04-2001

2011-04-06T17:04:00.000+02:00

Buenos y Mediterráneos días desde el Renault Z.E

Aquí estamos, por fin en el Mare Nostrum.

La aproximación al estrecho ha sido muy intensa y también el Estrecho en si y la navegación hasta Cabo Gata. Hemos tenido ceñida dura y… ¡Hemos tenido que usar el tormentín en la zona del planeta que menos esperábamos...!

También el tráfico marítimo ha estado complicado; especialmente con un mercante oriental que casi nos pasa por encima esta mañana.

Esperamos que calme un pelo mañana y poder relajar la tensión de poder romper cosas a última hora... los pantocazos son de categoría y es un sin vivir ya que la electrónica de la perilla se puede desintegrar y
acto seguido nos quedaríamos cojos de información y pilotos...

Un saludo desde un Renault Z.E que ya desea llegar a casa!

Toño

CUANDO EL MEDITERRÁNEO SE CONVIERTE EN UNA PESADILLA

2011-04-06T17:02:00.000+02:00

Cuando apenas quedan 250 millas para cruzar la línea de llegada, Pachi Rivero y Toño Piris confiesan durísimas condiciones, en un Mediterráneo empeñado en poner las cosas difíciles a los cántabros del Renault Z.E. “Condiciones de ceñida dura y… ¡Hemos tenido que usar el tormentín (pequeña vela de tormenta) en la zona del planeta que menos esperábamos...!”, confesaba Piris en conversación telefónica con su equipo de tierra, que ya espera en Barcelona.

El Mediterráneo está dispuesto a dejar bien claro que no tiene nada que envidiar a las condiciones salvajes que imperan en océanos como el temido Índico o Pacífico, y la entrada y remontada del Renault Z.E por el Mediterráneo está siendo dramática. A poco más de 36 horas de que los del barco de las Zero Emisiones pudieran cruzar la línea de llegada, el tercer clasificado en esta Barcelona World Race sufre severas condiciones que están haciendo del Mare Nostrum uno de los mares más difíciles de las más de 25.000 millas que lleva recorridas el Renault Z.E: “La aproximación al estrecho ha sido muy intensa, también el Estrecho en sí y la navegación hasta Cabo Gata. Hemos tenido ceñida dura y… ¡Hemos tenido que usar el tormentín en la zona del planeta que menos esperábamos...!”, describía Piris, en una jornada vivida en el Estrecho y reconocida como una de las peores de todas las de la Barcelona World Race, “los pantocazos que sufre nuestro Renault Z.E son de categoría y esto es un sin vivir”…

Pese a estar a 230 millas de la línea de llegada, el Mediterráneo le ha recordado a Rivero y Piris que no se podrán despistar ni un solo momento, ya sea por las condiciones de viento y mar -que pueden provocar roturas y que hacen recordar la frase de Rivero antes de tomar la salida: “Para ganar hay que acabar”-, como por el ataque de su incansable perseguidor Estrella Damm de Pella y Ribes o por el intenso tráfico marítimo que recorre la entrada/salida del Mediterráneo. “También el tráfico marítimo ha estado complicado, especialmente con un mercante oriental que casi nos pasa por encima esta mañana”, añadía Toño Piris en la conversación con su equipo.

Mientras el Renault Z.E continúa con su remontada por el Mediterráneo navegando ya frente a Alicante, en condiciones de dura ceñida que les han hecho costear, su rival Estrella Damm pierde algunas millas contra los cántabros, situándose a 142 millas por su popa y navegando a 6,6 nudos frente a los 10,6 del de las Zero Emisiones.

El objetivo es salvaguardar el material ante el fuerte temporal que ha encontrado el Renault Z.E en su empeño por llegar a Barcelona en tercera posición, si bien antes Rivero y Piris deberán negociar una dramática zona de calma que va desde las islas Pitiusas hasta Barcelona y que está empeñada en complicar aún más la situación.

Info: Renault ZE Sailing Team

Pachi y Toño atraviesan el Estrecho de Gibraltar

2011-04-04T22:49:00.000+02:00

Atravesando el Estrecho de Gibraltar

A las 19:45 Pachi Rivero y Toño Piris han cruzado el estrecho de Gibraltar hacia el Mediterráneo.

El Renault Z.E. ha atravesado esta tarde el Estrecho a las ocho menos cuarto. Los patrones cántabros han empleado 27 días 21 horas y 45 minutos desde el meridiano de Hornos hasta el meridiano de Tarifa, puntos de salida y llegada del Trofeo Atlántico Sur-Norte. Con esta marca, superan el tiempo establecido por el Virbac-Paprec 3 por lo que éste es, de momento, el registro a batir.

Pachi Rivero y Toño Piris navegan con vientos inestables de levante que dificultan su progreso por el mar de Alborán por donde avanzan a 8,4 nudos de promedio

Fuente: BWR/ Chris Cameron

Mail de Pachi desde el Renault ZE

2011-03-30T19:33:00.000+02:00

Hola

Bueno, despues de pasar los Doldrums ya todo mucho mejor en el Renault ZE.

Nos costo un monton pasarlos ya que a nosotros nos engancharon en el 4 Sur y los soltamos en el 2 Norte.

Ya hemos pasado la latitud de Cabo Verde. Ahora vamos rapidillos.

Hasta hace poco ibamos de cenida con unnos 22 nudos y un poco de mar dando algun que otro pantocazo. Ahora un pelin abiertos de escotas y es una gozada ver como se relaja el barco.

En las próximas horas pasaremos unna transicion muy importante para nosotros. Estamos tranquilos, pero el
gusanillo, va por dentro . A ver que tal la pasamos. Cruzemos los dedos porque, si nos sale bien, será un gran paso hacia adelante para el Renault ZE y en unos dias estaremos en el Estrecho con los vientos del Norte y .......

Bueno os dejo que esto es un "sin vivir". .No paramos ni un momento. Hay que trimar todo el rato y estos dias son muy importantes para nosotros.

Una vez mas, quiero dar la GRACIAS a todas/os por vuestros mensajes de apoyo, Cada vez que recibo el mail que manda Piru con vuestros mensajes, es como una carga de pilas nueva y hacen mucha ilusión.

Tambien queremos mandar un abrazo fuerte a Juan Y Fran y darles muchos animos y suerte ¡¡¡

Un fuerte abrazo para todas/os

Desde el Atlantico Norte a bordo del Renault ZE

Pachi

Foto: María Muiña

Simpatico Video del Renault ZE cuando pasaron el Ecuador

2011-03-30T19:28:00.000+02:00

Enlace directo al video del Renault ZE

Mail de Pachi desde El Renault ZE 22-03-2011

2011-03-22T14:31:00.000+01:00

Al amigo pájaro, le han gustado tanto las buenas vibraciones del barco ...

Hola a todas/os:

.

Aquí seguimos, a bordo del Renault ZE, en la lucha por el 3 puesto. Joder!! Ni un segundo te puedes despistar.

La meteo esta muy irregular.Los roles de + - 20* para cada lado y nosotros haciendo Norte , que es lo bueno.

Rumbo hacia el paso de los Doldrums, que mas o menos ya empezamos a tenerlo decidido.

De momento, no nos podemos quejar del viento. La estrategia del Renault ZE está resultando, y esperemos que siga asi, pero no paramos ni 1 segundo de trimar.

Tenemos en la mente que cada momento es muy importante y que puede influir.

Estamos descansados y el Renault ZE va bien , y podemos decir( por lo muy bajines , sin que nos escuche "este") que el Renault ZE está en buenas condiciones.

Ahora vamos con 9-10 nudos de viento y una velocidad de 10.9-11.Twa85-90.Rumbo N.Twd 84..

Está haciendo unos dias acojonantes. Tenemos la mar plana, vientecito, agua caliente y las noches son expectaculares con este lunón, es como si fuese de dia.

Ayer vi una estrella fugaz preciosa , laaaaargaaaaa ,con la cabeza tipo flecha bien definida, preciosa
¡¡¡¡. Como nos vamos a quejar de algo!!!

Dentro de poco ,creo que manana empezaremos a ver la Estrella Polar ."Norte"... que bonita palabra¡¡¡¡.

Por lo demas todo bien, bueno, un poco preocupados por el Sr.Pajaro. Ya lleva 3 dias durmiendo a bordo y bueno, eso es fantastico, pero la cosa es que esta noche se ha traido a la parienta!!!!!!!!jajaja y han sido 2 durmiendo toda la noche y cuando amanece se piran. La precupacion es que como el Renault ZE les esta dando buenas vibraciones a ver si vuelven esta noche con toda la familia!!!!! Bueno les haremos sitio.

Por ultimo, queremos agradeceros a todos los que nos estais siguiendo por internet, el blog facebook etc, todas las muestras de carino y apoyo que nos mandais. Nos hace mucha ilusion y nos motiva mucho saber que pensais un poquito en nsotros.. Muchas gracias.

Y nada mas que contaros por ahora.

Desde el Renault ZE

Besos y abrazos

Pachi

EL RENAULT Z.E REAFIRMA SU TERCERA POSICIÓN PESE A LAS CALMAS ECUTORIALES

2011-03-22T14:09:00.000+01:00

Pese a la dureza de las dos últimas jornadas y la desesperación que producen las calmas ecuatoriales el Renault Z.E avanza con paso firme en su defensa del tercer cajón del podio, sorteando estratégicamente las calmas y añadiendo millas al colchón de ventaja que tienen respecto a sus dos inmediatos perseguidores.

“Aquí en el Renault ZE, en la lucha por el tercer puesto. !!Ni un segundo te puedes despistar!!!.La estrategia del Renault ZE está resultando, esperemos que siga así pero… no paramos un segundo de trimar todas las velas”, explica Pachi Rivero pletórico de ganas desde el barco de las “Zero Emisiones”.

“Tenemos en la mente que cada momento es muy importante y que puede influir”.

5 Sur, 29 Oeste era la posición del Renault Z.E según el parte de posiciones de las 10 a.m que la organización de la Barcelona World Race remite, y muestra ya la proximidad de Pachi y Toño para abandonar el hemisferio Sur y adentrarse en el ansiado Norte que les llevará a casa.

Las temidas calmas de la zona del ecuador terrestre parecen haber cedido algo de terreno; un movimiento aprovechada por el Renault Z.E para comenzar a cruzarlas de manera satisfactoria, aunque como indica Pachi, no va a ser fácil: “La meteorología está muy irregular y hay continuos roles (cambios de viento) de 20 grados para cada lado y nosotros haciendo Norte, que es lo bueno. Rumbo hacia el paso de los Doldrums que más o menos ya empezamos a tenerlo decidido. De momento no nos podemos quejar del viento. La estrategia del Renault ZE está resultando, esperemos que siga así pero… no paramos un segundo de trimar todas nuestras velas”. Declaraciones que muestran lo límite de cada decisión táctica que se toma a bordo del barco que patrocinan los coches eléctricos de Renault, y a las que el cántabro añade: “Tenemos en la mente que cada momento es muy importante y que puede influir”.

La opción de entrar y cruzar los denominados Doldrums por el Oeste parece que ha dado beneficios a Pachi y Toño, que consiguen dejar a sus dos inmediatos rivales Estrella Damm y Neutrogena –y que continúan enzarzados en su propia lucha- a 286 y 295 millas respectivamente, en un colchón de puntos que ha aumentado en casi 50 millas en las últimas 24 horas.

Pese a la caída del viento y su irregularidad en cuanto a dirección para el tándem cántabro, que tan excelente papel están realizando en la Barcelona World Race, y que representa la situación típica de la zona en la que navegan, la estrechez momentánea del área podría beneficiar al Renault Z.E tanto respecto a sus perseguidores por popa como para que el líder Virbac-Paprec y el Mapfre no se escapen más navegando ya fuera de esta área (a 961 y 741 millas por proa de Pachi Rivero y Toño Piris).

Con el líder y su perseguidor acercándose ya a las islas de Cabo Verde en su propia lucha y el Renault Z.E luchando día a día por afianzar una más que trabajada tercera posición frente al continuo e incesante ataque de sus dos perseguidores, a popa de estos cinco la situación parece menos estresante, con el Gaes descolgado de este grupo y el Hugo Boss que retoma la regata tras haber realizado una parada técnica. Tan sólo 9 de las 14 embarcaciones que tomaron la salida el pasado 31 de diciembre de 2010 en este reto histórico continúan en el agua luchando y uno más permanece en tierras neozelandesas intentando retomar la salida.

LUNA LLENA Y ESPERANDO PARA VER LA ESTRELLA POLAR

Pachi Rivero, el hombre de la sonrisa perenne no podía esconder su gran alegría a bordo del Renault Z.E tras las últimas jornadas de navegación, como muestra un extracto de uno de los mails que ha enviado a su equipo de tierra: “Están haciendo unos días espectaculares. Tenemos la mar plana, vientecito, el agua ya ha calentado y las noches son espectaculares con este “Lunón”, es como si fuese de día”, relata Rivero, “ Ayer vi una estrella fugaz preciosa, laaaaargaaaaa ,con la cabeza tipo flecha bien definida, ¡preciosa!. Como nos vamos a quejar de algo!!!”. De nuevo el gran ánimo de la tripulación cántabra queda patente.

El paso del hemisferio Sur al Norte se marca para un regatista en algo como es la ansiada presencia de la estrella Polar que les hará sentir más cerca de casa, al Norte, como explica Pachi: “Dentro de poco, creo que mañana empezaremos a ver la Estrella Polar. "Norte"….que bonita palabra”.

Info: Renault ZE Sailing Team

Video del Renault ZE navegando en el Pacífico

2011-03-09T01:32:00.000+01:00

Enlace al video del Renault ZE navegando en el Pacífico

Videoconferencias con Pachi y Talpi durante el paso por Hornos

2011-03-08T18:09:00.000+01:00

Enlace a la videoconferencia de Pachi

Enlace a la videoconferencia de Toño

Primeras fotos de su paso por el Cabo de Hornos

2011-03-07T23:04:00.000+01:00

Pachi y Toño, cruzan en 3ª posición el mítico Cabo de Hornos

2011-03-07T22:42:00.001+01:00

El Renault Z.E de Pachi y Toño ha cruzado a las 20.00 GMT del 7 de marzo el temido cabo de Hornos, “la madre de todos los cabos” como lo denomina Rivero. El Renault Z.E ha invertido 14 dias 7horas y 50 minutos en cruzar el Pacífico desde el cabo de Buena Esperanza al de Hornos.

Para nosotros y nuestro barco Renault Z.E supone una gran alegría pasar en tercera posición. Nuestros rivales vienen rápido y ha sido una travesía del Pacífico muy dura; Es un gran paso para nosotros, gracias a todos por vuestro gran apoyo, pero no hay que olvidar que queda mucha regata”, declara Pachi Rivero, “tanto Toño como yo estamos muy emocionados”.

Tras realizar una impecable travesía por un Pacifico envuelto en grandes borrascas y fuerte mar, y habiendo soportado una gran presión por parte de sus rivales Neutrogena, Mirabaud y Groupe Bel, el Renault Z.E cierra una etapa más en la Barcelona World Race remontando posiciones y ratificando su tercera posición en el podio, tras el Virbac Paprec y el Mapfre.

Las últimas 200 millas a Hornos han cumplido todos los requisitos que han hecho de este cabo uno de los más temidos del mundo. El Renault Z.E se ha visto navegando con fortísimos vientos de 40 nudos y una mar cruzada que no ha puesto las cosas fáciles. “Enganchamos una baja que nos lleva hasta Hornos con vientos de 35-40 nudos a un través abierto con 3 rizos y Solent. Algo bastante violento. La mar está creciendo y anda muy revuelta así que hay mucho bote, aceleraciones bruscas y mucha agua por todos lados... vamos, que esto es una coctelera de nuevo”, declara Toño Piris antes de que Pachi Rivero fuera incluso más explícito: “El barco se mueve mucho, mucho, y hay mar cruzada e incómoda. Nuestro Renault Z.E no para de botar y cuando saltamos de una a otra ola… ¡uhau!… Vamos más rápidos que ellas y al adelantarlas, volamos por encima y alcanzamos la siguiente, que la clavamos con frenazos brutales que te hacen salir despedido”.

Para Toño Piris esta es la tercera ocasión, mientras que para Pachi Rivero es la segunda. El cántabro Piris se mostraba realmente emocionado con el paso del mítico cabo. “Para mi es muy emocionante pasar este cabo por tercera vez. La primera lo pasé con 30 años, la segunda con 34 y no me imaginaba hace tan solo un año estar de nuevo por aquí…a los 47. Así que va a ser un momento muy especial y un subidón tremendo porque giramos hacia el norte y sus temperaturas más cálidas...a secar los huesos”, declara Piris.

Las escuetas comodidades, por no decir nulas, a bordo de un Imoca 60 que tome parte en la Barcelona World Race, parece que queden aparte cuando uno cruza un punto clave como es Cabo de Hornos. Y a bordo del Renault Z.E, junto con el hecho de pasar en una trabajadísima tercera posición, el paso de Hornos se ha celebrado: “Habíamos reservado varios “lujos” para este momento”, explica eufórico Pachi Rivero, “Llevamos chocolate que nos dio mi madre y unas huevas de atún de que hemos guardado desde el principio para celebrar el paso de Hornos, ¡un festín!”.

Ahora hace frio. El agua la tenemos a 5.7 y fuera estamos a 5 grados pero parecen -25 (un poco exagerado).Hoy hemos puesto la calefacción 2 horas!!!!!!.Se estaba que era un gusto ¡je,je,je!. Da vidilla. Dentro, ¡!!como en el caribe!!!Los hielos ya están fuera. Esto se mueve un montos y no es fcil escribir. El barco va bien ¡como sus tripulantes!. declaraba Pachi.

Info: Renault ZE S.T

Videoconferencia 2-3-2011

2011-03-03T01:22:00.000+01:00

Videoconferencia con Pachi del día 2 de Marzo.

Comenta lo que les queda del Pacífico hasta el Cabo de Hornos.

Tambien, desde el minuto 5.50, manda un saludo a todos los seguidores del facebook y del blog.

http://www.youtube.com/watch?v=JzRa3mosIuM

EL RENAULT ZE SE TOMA SU REVANCHA Y PONE MILLAS A SUS RIVALES

2011-03-02T17:57:00.001+01:00

LO PRIMERO QUE HAN COMENTADO, HA SIDO SOBRE LA ROTURA DEL PALO DEL CENTRAL LECHERA ASTURIANA

Sentimos un montón el incidente del mástil del Central Lechera Asturiana. No se lo merecen, ninguno de los dos. Por el esfuerzo y porqué venían muy bien desde Ciudad del Cabo. Somos muy amigos con Juan y con Fran y lo sentimos mucho por ellos.

Envueltos en una potente depresión que conlleva vientos de popa de 35-40 nudos, el Renault ZE ha sido el barco más rápido de la jornada en la Barcelona World Race

Los patrones del Renault Z.E, ya lo comentaban en la jornada del lunes: “cuando naveguemos en las mismas condiciones de viento que nuestros rivales atacaremos” y así ha sido.

La borrasca con la que ya navegaba el grueso de la flota ha dado alcance al 60 pies que patrocinan los coches eléctricos de Renault, “Ya navegamos con el mismo sistema de viento que los de detrás –Neutrógena y Mirabaud- y estamos más igualados en condiciones”, declaraba Pachi .

Con la entrada del sistema meteorológico, que ha llevado al Renault Z.E vientos de 35-40 nudos, el barco de las “Zero Emisiones” ha conseguido subir hasta las 41 millas su ventaja con su perseguidor Neutrógena –frente a las 19 con las que contaba en la jornada del lunes-. “Ahora hay que salir de este meollo en el que estamos metidos –declaraba Pachi al referirse a la profunda borrasca que tienen encima-, esperamos salir mejor que ellos”.

En su camino hacia la última de las puertas de seguridad del Pacifico Sur a escasas 200 millas, para luego poner rumbo libre hacia Hornos, tanto el Renault Z.E como su rival Neutrógena tendrán que capear los hasta 50-60 nudos que anuncian los partes de meteorología. Por su parte, el líder Virbac-Paprec de Dick y Peyron se ha conseguido zafar del ataque del Mapfre, ambos planeando a altas velocidades a apenas 350 millas de Cabo de Hornos.

Tambien comenta las difíciles condiciones que se presentan a proa del barco: "Se nos monta una borrasca un poco cabrona aquí delante y habrá que torearla" “Vamos de borrasca en borrasca, y parecen bastante profundas aunque navegamos seguros. Tenemos una profunda borrasca encima que va hacia el Este como nosotros, pero en la proa –en la aproximación a Hornos- se está montando otra gorda. ¡Esto va a estar muy movidito!.”

La primera la tenemos encima –navegamos con 40 nudos de viento de popa-, y la segunda va a estar más complicada. El cómo superarlo aún no lo tenemos claro: no sabemos si atravesarla, frenar el barco y dejar que pase para ir por el Norte o comérnosla… aún la estamos monitorizando pero tenemos varios días para decidir.

“La madre de todos los cabos- como denomina Pachi al cabo de Hornos- nos queda aún un poco lejos, aunque ya aparece en las cartas náuticas. Pero es que para llegar allí tendremos que sortear aún un par de bajas presiones. La primera ya prácticamente la tenemos encima, la segunda –en Hornos- será decisiva, y de momento lo que hay que hacer es llegar a Hornos seguros. Va a ser movidito, la verdad”.

LOS TIMONES Y EL ACEITE DE OLIVA

La holgura en uno de los timones del Renault Z.E llevó a Pachi y Toño a realizar trabajos de mantenimiento hace varios días, de los cuales se encuentran realmente satisfactorios, como han señalado ambos patrones, y el secreto no ha sido otro que un componente de oro: el aceite de oliva, que llevan a bordo para añadir con cuentagotas a su comida liofilizada..

Estamos encantados; están haciendo un buen trabajo. Hicimos un apaño con un cabo y un poco de aceite de oliva y aguantan muy bien. No creo que vayamos a tener problemas con ellos”

Info: Renault ZE Sailing Team

El Central Lechera Asturiana, rompe el palo

2011-03-01T23:16:00.000+01:00

Desde este blog queremos solidarizarnos con Fran y Juan y con todo su equipo. Un abrazo a todos.

El Central Lechera Asturiana ha desarbolado esta tarde en el mar de Tasmania, cuando navegaba rumbo al cabo Farewell, la punta noroeste de la isla Sur de Nueva Zelanda para abordar la travesía del estrecho de Cook. Los dos patrones, Juan Merediz y Fran Palacio, se encuentran en perfectas condiciones. “Afortunadamente no ha habido daños personales de ningún tipo. Tanto Fran como yo estamos bien, ha asegurado Merediz en una breve comunicación telefónica con su equipo.

En el momento de la rotura, a las 7.15 de la tarde hora española, el barco tenía un viento de 20-22 nudos y se encontraba en 40º32.34 Sur y 168°16.98 E, a unas 160 millas del cabo Farewell y 290 de Wellington, con un viento de 20-22 nudos y mucha mar cruzada.

Inmediatamente después de la rotura, Merediz y Palacio han iniciado los trabajos para recuperar la mitad superior del palo que había caído al agua, así como el génova que en aquellos momentos tenían izado y la jarcia, y erigir un aparejo de fortuna. En menos de dos horas tenían sobre cubierta tanto el génova como la mitad superior del palo y la jarcia, y navegaban a rumbo a 7 nudos.

Ahora el Central Lechera Asturiana con su aparejo navega rumbo a Wellington (Nueva Zelanda). Una vez en puerto se evaluarán los daños y se intentará por todos los medios reparar el palo. Actualmente, 290 millas separan al barco de Wellington.

Merediz transmitió a las 22 horas en España que "nuestro mástil se ha roto. Nos dirigimos hacia Wellington con un aparejo de fortuna, con un poco de mayor y la trinqueta de viento, ya que el palo rompió más alto. Estamos bien, ninguno se ha hecho daño, excepto nuestro barco. No optamos por retirarnos, el equipo nos apoya y valoraremos las soluciones cuando lleguemos. ¡Aún seguimos, heridos, pero aún seguimos!

Unas horas antes, Merediz se había mostrado especialmente satisfecho durante la videoconferencia diaria de la Barcelona World Race, pues habían dejado atrás las calmas que les dejaron prácticamente parados en el mar de Tasmania. Esta mañana, en cambio, navegaban a unos 19 nudos de media y puntas de 22,4, con el génova y la mayor con un rizo, bajo un viento de 30-35 nudos, y confiaban en un rápido paso a través del estrecho de Cook, de acuerdo con las previsiones meteorológicas.

Ésta es la segunda ocasión en la que Merediz y Palacio sufren una desarboladura. La anterior fue el pasado 2 de diciembre, durante la travesía entre Sanxenxo y Barcelona para tomar la salida de la regata. En aquella ocasión consiguieron llegar a Barcelona a motor e instalar un antiguo palo del Kingfisher (actualmente Fòrum Marítim Català) que les facilitó la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), organizadora de la Barcelona World Race. Lograr adaptar este mástil al Central Lechera Asturiana y las velas a la nueva geometría del aparejo supuso un gran esfuerzo por parte de todo el equipo, que superó cuantos problemas iban emergiendo.

Éste es el tercer barco que rompe el palo durante esta Barcelona World Race, después de que el Président primero y el Foncia después se vieran forzados a retirarse por un incidente de este tipo.

Info: BWR

Día de la solidaridad en la BWR con Nueva Zelanda

2011-02-22T13:41:00.000+01:00

DESDE ESTE BLOG, TAMBIEN QUEREMOS MOSTRAR NUESTRO APOYO Y SOLIDARIDAD

A TODO EL PUEBLO NEOZELANDES.

El terremoto de Christchurch ha sacudido también la Barcelona World Race. La organización y los equipos de la regata quieren hacer explícitos su afecto y solidaridad con el pueblo neozelandés, que siempre ha acogido con los brazos abiertos a los navegantes de la vuelta al mundo y ha estado estrechamente unido a esta regata desde sus inicios.

Todos los equipos de la regata y la misma organización han emitido mensajes de solidaridad con el pueblo de Christchurch. Se da la circunstancia de que la flota de la Barcelona World Race está atravesando estos días las aguas de Nueva Zelanda y dos de los barcos están amarrados actualmente en el puerto de Wellington, de donde esperan zarpar esta noche.

El terremoto ha centrado la videoconferencia de esta mañana y los distintos patrones contactados han expresado su pesar por las víctimas. Cabe destacar el mensaje de Pepe Ribes, actualmente en parada técnica en Wellington: “Todo el mundo está muy afectado aquí. Lamentamos profundamente esta desgracia tan grande que ha pasado aquí en Nueva Zelanda, un país que tan bien nos ha tratado siempre y donde tenemos tantos amigos. Todos los problemas que podamos tener en la regata pasan a un segundo plano ante sucesos así. Esperamos que muy pronto se pueda recuperar Christchurch”.
El copatrón del Estrella Damm ha añadido: “Lo hemos vivido muy de cerca porque uno de nuestros colaboradores neozelandeses tiene toda su família en Christchurch”.

Hoy es un día de duelo también en la Barcelona World Race, como en toda la familia de la vela oceánica.

Info: BWR

Video del paso por el Estrecho de Cook

2011-02-21T19:18:00.000+01:00

En el video se puede observar como mandan un saludo a toda España y a toda Cantabria y muestran orgullosos sendas banderas.

Pachi y Talpi con su Renault ZE, ya son terceros

2011-02-21T15:40:00.001+01:00

SUPERACIÓN, HUMILDAD Y TRABAJO EN EQUIPO. EL RENAULT Z.E SE SUBE A LA TERCERA POSICIÓN

El Imoca 60 Renault Z.E que patronean Pachi y Toño, continúa con una remontada que marca un antes y un después en la Barcelona World Race. Pese a salir duodécimos del Mediterráneo el Renault Z.E ya es tercero a la entrada del Pacífico tras un impecable trabajo

La superación, humildad y el trabajo de equipo que está ejecutando Pachi Rivero y Toño Piris llevan al Imoca 60 que patrocinan los coches eléctricos de Renault a situarse en una más que ganada a pulso tercera posición y con ánimo de atacar al líder. Pese al sufrimiento en el paso del Estrecho de Cook, con la flota perseguidora caminando muy rápido en el mar de Tasmania, el Renault Z.E busca deseoso acelerar en su entrada en el Pacifico.

El Renault Z.E ya es tercero. Ha costado mucho trabajo pero el Imoca 60 Renault Z.E ya se ha aupado al tercer escalón del podio tras el exhaustivo trabajo y esfuerzo realizado por sus patrones , tras el líder Virbac-Paprec y el Mapfre.

Los del 60 pies que luce bandera de ECO2 entraron en el paso obligado del Estrecho de Cook en quinta posición y lo han abandonado en tercera. Tras haber reparado los daños de su embarcación ellos mismos (dada la gran experiencia de Rivero como regatista vuelta al mundo y de Piris con sus profundos conocimientos de construcción y reparación de estas embarcaciones), el Renault Z.E se ha visto recompensado con el tercer escalón del podio, escalando las dos posiciones que sus rivales Estrella Damm y Groupe Bel han puesto en bandeja tras haber tenido que realizar una parada técnica en tierra.

Tras el Renault Z.E, es ahora el turno de que Neutrógena, Mirabaud, Hugo Boss y Gaes superen la difícil barrera del Estrecho de Cook y pongan rumbo hacia la primera de las puertas de seguridad del Pacífico.

Con el líder Virbac Paprec de Dick y Peyron a altas velocidades por el Pacífico, seguido por el Mapfre de Martínez y Fernández, a 736 y 638 millas respectivamente del Renault Zero Emisiones, los patrones cántabros tienen ante si una importante y compleja misión: mantener su tercer puesto, zafarse del potente ataque de sus perseguidores directos (Neutrógena y Mirabaud que han llegado rápidamente a Cook gracias a un potente frente) y poner millas por en medio, y acelerar hacia sus compañeros de podio en la Barcelona World Race.

Info: Renault ZE Sailing Team

Video de Pachi a bordo

2011-02-16T13:21:00.000+01:00

Video de Pachi en el Renault ZE .

Consta de tres partes:

- Indumentaria para dormir

- Planeadas en el Pacífico.

. Tomas falsas del spot de medicos sin fronteras, con quien están colaborando.

http://www.youtube.com/watch?v=-CmC4fu2O6A

Video a de Pachi a bordo del Renault ZE

2011-02-15T19:21:00.000+01:00

Video de Pachi a bordo del Renault ZE, en el que nos cuenta las capas de ropa que llevan para dormir.

Mail de Pachi desde el Barco 14-02-2011

2011-02-15T13:18:00.000+01:00

Aqui seguimos .Ahora estamos encima de un pequeno frente que nos lleva hacia el estrecho de Cook.Los proximos dias van a ser bastantes dificiles de meteo.Habra que estar bien atentos y veremos como se desarrolla lo que pase con el anticiclon de NZ ,un nuevo frente que viene por el SW y una baja que se formara entre Tasmania-NZ.Esta baja en los partes no la pintan fuerte pero suelen ser bastantes agresivas y cabroncillas. Chiquititas pero matonas¡¡¡. jaja

El barco va bien y RAPIDO.con el A5 y rizo en la mayor.TWS.22-27nudos.TWD.317.TWA.137.BS.14-24nudos.Bar.1014.6.Temp.agua.7.7.Piloto Hidraulico funcionan a tope.

Mar no muy grande.La ola de popa y un pelo de frio bueno, mas humedad. jajaa.Vaya chorrada , humedad ,lo unico que nunca nos falta nunca jajaja

Despues de pasar las puertas para evitar los hielos , justo despues de la barrera Australiana en el Renault ZE

teniamos que hacer Sur para coger mas presion de un frente que viene y que ahora ya lo tenemos. Pues nada justo en medio de nuestro traking (ruta) aparecieron !!!los hielos!!!! .

A bordo ,nos conectamos por satelite a una pagina web donde estan actualizas las posiciones de los hielos.Se van moviendo y en el caso de los de hoy, se estan moviendo S-SE. Parece que ahora todo esta mas "bajo control" que antes. Antes te decian la posicion y como te la decian con dias de antelación, apuntabas justo a la posicion que te habian dicho, porque sabias que seguro que alli no estaba. A nosotros el Iceberg en si, no es el que nos prerocupa por que se ve bien en el radar y en la foto satelite. Nos preocupan todos los trozos mas pequenos que se desprenden y que no se ven ni en el radar ni en la foto y son los que nos pueden hacer mucho dano.Ayer despues de hacer el chek de meteo y de ver donde ibamos decidimos no meternos en jaleos porque nuestro camino era pasar muy cerca por sotavento de 2 Iceberg bastante grandes.

Pensamos que era mejor no arriesgar para lo que podiamos ganar. Decidimos trasluchar cuando anochecio y hemos vuelto a trasluchar otra vez hacia el sur estas manana cuando ha amanecido. De dia todo es diferente y no hay muy mala visivilidad. No hemos ido cerca de ellos, hemos trasluchado como a unas 40 millas de los 2 primeros y pasado a unas 26 millas a barlovento del 3 .En el Renault ZE tenemos puesto el radar con vigilancia, que hace que ,el solo haga barridos cada 20 minutos y si hay algo salta una alarma que la tenemos colocada a 8 millas de la proa. Nos gustaria tenerla mas lejana pero creo que con el radar que llevamos 8 es mejor.Hay tiempo suficiente para reaccionar

Ultimamente lo de dormir, ¡Hombre, dormir, dormir ¡¡, cuando estas en estas latitudes y con hielos por la zona, pues no duermes a pierna suelta, no. .El barco va rapido pega planeadas de 23-25 nudos. Trimando como siempre y ademas ahora, un poco por los hielos, estamos en continua vigilancia tanto visual como con el radar... pero bien tranquilos.

Bueno .Esto es lo que te puedo decir sobre los Iceberg .De momnento no lo hemos visto y por lo tanto estoy mas contento.Dejare la foto con el hielo para cuando vaya a Usuaia de vacaciones

Seguimos rapido rumbo al Estrecho de Cook.A ver si damos caza al Grup Bel y el Mirabaud, Neutrogena no nos achuchan mucho.Parece que ellos estan pudiendo pasar la barrera con un rumbo mas directo que el nuestro que tuvimos que pegar 9 trasluchadas para pasarla.La pasamos en popa redonda...

Por ultimo, quiero agradecer a TODO EL MUNDO el apoyo que nos estais mostrando. Estoy alucinado de todos vuestros mensajes de apoyo y cariño que recibo. Ayudan muchisimo a seguir a tope y asi seguiremos.
Muchas gracias Señoras y señores . ¡ Va por Ustredes ¡ jajaja
Desde el Renault ZE en el Indico Sur.

Pachi

12.500 MILLAS CUBIERTAS POR PACHI Y TALPI

2011-02-15T12:39:00.000+01:00

La madrugada del martes al miércoles ha marcado en el calendario del Renault Z.E 12.500 millas, lo que significa que Pachi y Talpi han cubierto la mitad de la regata vuelta al mundo, que consta de unas 25.000 millas aproximadamente.

46 días han pasado desde que el Renault Z.E dejará atrás las aguas de Barcelona y se embarcara en la gran aventura que representa la Barcelona World Race. 46 jornadas en la que los cántabros han luchado sin descanso, ejecutando la mayor remontada que se recuerda en la Barcelona World Race.

Los del Renault Z.E dejaron atrás la trampa del Mediterráneo en la cola del pelotón y tras 46 jornadas de navegación extrema y de haber cubierto la mitad del recorrido han escalado espectacularmente hasta la quinta posición, mientras continúan luchando con gran tesón por escalar hacia el podio.

EL IMOCA 60 RENAULT Z.E, EL MAS RAPIDO DE LA FLOTA 15-02-2011

2011-02-15T12:36:00.000+01:00

El Imoca 60 Renault Z.E que comandan los cántabros Pachi Rivero y Toño Piris ha sido en las pasadas 24 horas el barco que más millas ha recorrido, con 408,9 millas en su marcador, y por si fuera poco ha marcado la máxima velocidad de la flota de la Barcelona World Race en los últimos cinco partes de posiciones con puntas de 16´6, 17´1, 18´1, 18´2 y 16´1 nudos respectivamente.

La estrategia por aproximarse a Nueva Zelanda y entrar en el mar de Tasmania desde el Sur ha dado a Rivero y Piris pingües beneficios en 24 horas, llevando al Renault Z.E a recortar más de 100 millas al líder galo Virbac-Paprec y a su inmediato rival Groupe Bel.

Los 50 Aullantes están dando a la embarcación que patrocina Renault y sus coches eléctricos pingües beneficios a corto plazo. La opción por bajar al Sur, para en el momento de tener buen viento ir hacia el Este, ha sonreído a los cántabros del ECO2 que recortan muchas millas a sus perseguidores.

El rendimiento del Renault Z.E ha sido magnifico en las últimas 24 horas, aún a costa de no arriesgar más por mantenerse más al Sur. Los grandes icebergs y sobre todo los pequeños trozos de hielo flotante han hecho que la premisa de seguridad vuelva a tener un significado mayúsculo a bordo del imoca 60 orgulloso de su política ECO2 que comparte con Renault. “A nosotros el Iceberg en si no es el que nos preocupa por que se ve bien en el radar y en la foto satélite, sino todos los trozos más pequeños que desprende y que no se ven ni en el radar, ni en la foto y son los que nos pueden hacer mucho daño”, declaraba Pachi Rivero tras unas 48 horas en las que apenas han podido dormir, “dormir: poco, muy poco. Cuando puedes, estas en un duerme-vela… con el oído muy fino por si salta la alarma de la pantalla del rádar”.

La posición del anticiclón en el mar de Tasmania en las próximas 36 horas será fundamental para el equipo de la sonrisa perenne que forman Pachi y Toño, y para conseguir aproximarse a Nueva Zelanda con viento y una buena velocidad crucial en la segunda parte de la estrategia por la que han optado.

Info: Renault ZE Sailing team

Mail de Pachi desde el barco 7-02-2011

2011-02-08T00:12:00.000+01:00

Hola A todas/os desde el Renault ZE

Primero agradeceros a todas/os las muestras de apoyo y cariño que recibimos a través de los mensajes en facebook, el blog..etc y que nos envian al barco. Se agradecen muchísimo y nos llenan de moral. Nos hacen que el camino sea más fácil y que…… jope!!!! Nos dan subidon!!!!!!!!!, asi que Muchas gracias.

A bordo del Renault ZE de momento las cosas van bastante bien. No todo lo bien que quisiéramos nosotros en la clasificación,pero bien.

¡!!No hemos podido pasar el corte que los otros barcos que van delante nuestro sí que lo han pasado con el viento que teníamos!!!!. Eso nos ha obligado a hacer muchas más millas. En vez de ir derechos a la puerta Oeste de Ámsterdam, hemos tenido que hacer Sur para Ir a buscar viento de una nueva borrasca y luego subir otra vez para pasar la puerta. Ahora a bordo del Renault ZE a la 01,20 am del día 7 de Febrero hace 2 horas que la hemos dejado por la popa la puerta de Ámsterdam. Otra puerta más atrás .Otro pequeño pasó hacia adelante. Poco a poco Como dicen mis grandes amigos Cucho y Enrique al Tran-tran, pues eso al Tran-tran pero sin despistarnos que aquí hay muy buenas/os navegantes y todos queremos ponérselo difícil a los otros. Ahora volvemos a hacer S a buscar de una nueva borrasca .A buscar viento, de popa¡¡

La vida a bordo del Renault ZE ha cambiado estos 2 o 3 (ya no me acuerdo) últimos días. Ahora es muy buena. Desde que dejamos el frente que nos llevaba directos a Ámsterdam haciendo un rumbo de 90-95 .Rumbo E puro-directo y que nos daba vientos de través. Una pena dejar esos vientos pero nos acomodo la vida. Cambiamos de ir de través mojados, pero no mucho frio, el barco iba todo el rato por debajo del agua, modo submarino .Vientos de 27-30 nudos con rachas de 33-35.Todo estaba mojado y la cubierta parecía todo el rato como si un fuera un rio revuelto con cataratas (en la banera)que pasasen por encima nuestro. No puedes ni mirar hacia adelante si no es con casco, porque el agua golpea como si te dieran un bofetón de los buenos. No puedes ni abrir los ojos. Mucho ruido,crujidos del barco, pantocazos, movimientos bruscos. La mayor con 1 o 2 rizos .La mayor, se llenaba de agua en la bolsa que se hace al rizar, , había que subir cada cierto rato a la botavara a vaciar el agua ,luego la atamos con matafiones y mejoro mucho aunque siempre entra el agua y hace bolsas,. Vida incomoda pero que al final no disgusta tanto porque vas rápido y esta es la vida de ir con rasca de través a…… ir de popa con Solecito que caliente la cara y la espalda .Barco plano, la vida mucho más fácil y agradable. Tenemos unos días precioso .Viento de popa, sobre los 18-20 con algunas rachas de 23-25 aunque hay bastantes chubascos que hacen cambie frecuentemente la dirección e intensidad del viento. Yo creo que eso es por ir tanto al N.

Mis recuerdos de la edición anterior eran de frio, mucho frio a esta longitud pero con el viento mucho mas estable. Claro en esta longitud estábamos bastante más al S. Creo recordar que al S de las Kergelen llegamos hasta el 53,5 y ahora estamos en el 42. Eso se nota y mucho. La temperatura del agua del mar que es la que condiciona la temperatura de ambiente, está a 14,6 y allí estaba a 0 grados. Bueno una cosas buenas y otras malas. La verdad es que estamos pasando el Océano Indico bastante bien. Ya estamos con el Wp de la barrera Australiana. Los días a bordo pasan muy rápidos. Las guardias son bastante intensas .No se para de Trimar o por ejemplo ahora que vamos en popa intentamos llevar el máximo tiempo que podemos el barco a mano. El piloto lo lleva fenomenal pero creemos que en estas condiciones nosotros le sacamos más rendimiento al Renault ZE.

La vida animal a nuestro alrededor son la mayoría aves. Para mí, los Reyes del Océano son mis amigos los “Albatros”. Soy pesado en esto, pero os juro que son majestuosos. No mueven las alas solo planean y son súper aerodinámicos y sobre todo que te miran ¡¡¡. Se les ven los ojos perfectamente. Notas que te miran y .....algo más. Me puedo pasar horas mirándolos además me encanta como es su vida Hoy Tono me ha dicho que cree haber visto una foca. A ver si vemos mas vida aunque personalmente el tema de las ballenas prefiero verlas o cuando estoy de vacaciones o por la tele. No la vayamos a liar.... y el Tio Suso se enfade.

Bueno a bordo del Renault ZE trabajamos, comemos y dormimos (en nuestra Nirvana ) fenomenal.

Tono y yo estamos muy bien. Y trabafjando mucho la meteo.

Ahora, a ver si podemos arañar algunas millas al grupo que llevamos por proa.

Besos, abrazo a todo el mundo .Gracias por vuestro apoyo. Nos motiva mucho!!!!!

¡!!!!Aúpa los amigos!!!!!!

De Norte a Sur y de Este a Oeste. No digo nombres ni lugares. A TODAS/OS. Me acuerdo mucho de mis amigos.

Una pregunta para todas/os

¿Porque siempre que tenemos buenas planeadas me acuerdo mucho de todos vosotros?

Os quiero.

Escribirnos. Así es más fácil para mí contestar preguntas que explicar cómo vamos. Soy muy malo en esto de escribir y sobre los videos me da vergüenza. Sera que la tengo???? jajajaa

Lo dicho.

Os queremos mucho.

Un fuertísimo abrazo desde el Indico Sur (no tan al Sur) a bordo del Renault ZE.

Pachi

Video del Renault navegando a 24 nudos

2011-02-03T16:44:00.000+01:00

Os adjuntamos un video del RENAULT ZE navegando a 25 nudos. Subir el volumen y escuchar los comentarios de Pachi...¡¡no tienen desperdicio ¡¡

LAS DURAS CONDICIONES DE LOS 40 RUGIENTES AZOTAN AL RENAULT Z.E Y AL RESTO DE LA FLOTA

2011-02-03T16:24:00.001+01:00

- ¿ATACAR O PERTRECHARSE ANTE LA TORMENTA?

- RECORD PARA TOÑO PIRIS

- LA VIDA A BORDO DEL RENAULT Z.E, IMPOSIBLE CON LA TORMENTA

- UNA ALEGRIA A BORDO

“Vamos de través, con mar fuerte y cruzada y 30 nudos. El barco va a tirones y planeadas muy bruscas, y ya he aparecido rodando por el interior un par de veces...la verdad es que parecía un muñeco de trapo... Todo en estas condiciones cuesta mucho: comer, vestirte, dormir, etc, y la humedad es absoluta ya que solo hay una esquinita en bañera del barco donde no caen grandes chorros de agua”, declara Toño.

Los 40 Rugientes han mostrado las causas por las que así se le denomina a este área del Índico. Los cinco primeros clasificados en la flota de la Barcelona World Race (Paprec-Virbac, Mapfre, Estrella Damm en dura lucha con el Groupe Bel y el Renault Z.E de Rivero y Piris) continúan azotados por vientos de altísima intensidad y un mar desordenado que hace que los Imoca 60 avancen a velocidades endiabladas. “Hoy el mar está un poco más ordenado, pero seguimos con rachas de 36 nudos muy duras”, asegura Toño Piris desde el Renault Z.E

¿ATACAR O PERTRECHARSE ANTE LA TORMENTA?

Ahora es momento de decidir si atacar o mantenerse a cubierto de la tormenta y eso es lo que ha hecho el Renault Z.E, quinto clasificado, en las últimas 24 horas. “Estamos contentos por nuestra quinta posición y por el hecho de estar en el mismo sistema meteorológico que nuestros cuatro rivales”, señala Pachi , “no pasa nada por quitar el pie del acelerador. Lo más importante es la integridad del barco. Nos quedan muchos miles de millas por delante”.

El liderato de la flota continúa en mano del galo Virbac-Paprec de Dick y Peyron, al que persigue el Mapfre . Tras ellos, y en una lucha privada en la que se arrebatan mutuamente la tercera posición, están el Estrella Damm de Pella y Rives, y el Groupe Bel de Pavant y Audigane.

El Renault Z.E continúa en quinta posición en el mismo rango de millas que en las últimas 24 horas, aunque recortando ligeramente a sus inmediatos rivales Estrella Damm y Groupe Bel, y navegando más al Norte –al igual que el Mapfre-que todos ellos.

Tras ellos, y en otro sistema meteorológico mucho más favorable, se encuentra el perseguidor del Renault Z.E, el suizo Mirabaud, que se queda descolgado a casi 500 millas de los Cántabros Tras los suizos, el americano Neutrógena, el hispano-británico Gaes y el Hugo Boss, seguidos a muchas millas por el We are Water, el Central Lechera asturiana que se dirige a Ciudad del Cabo a reparar, y el FMC.

Los cinco primeros clasificados, entre los que se encuentra el Renault Z.E, ya han sobrepasado la puerta de seguridad que les aleja de los icebergs (Crozet) y se dirigen a la siguiente puerta más hacia el Este, la denominada puerta Amsterdam.

RECORD PARA TOÑO PIRIS

Llevamos 32 días a bordo, lo que para mÍ significa batir mi propio record de permanencia en el mar”, señala Toño Piris, orgulloso de su record, “En la vuelta al mundo que hice el máximo fueron 28 días en una etapa de Inglaterra a Sudáfrica. Estoy muy bien y contento, pero jamás me hubiera embarcado en esta aventura sino fuera de la mano de Pachi. No creo que estuviera aquí sino fuera porque voy con el; es realmente importante tener a una persona al lado con la increíble experiencia con la que cuenta Pachi. Un verdadero lujo”. Precisamente hoy, Pachi ha tenido que subir muchas veces a la botavara para achicar una enorme pelota de agua que se forma en el tejido del primer y segundo rizos...un peligro, por que puede provocar la rotura de la mayor contra los cabos finos del Lazy bag.

LA VIDA A BORDO DEL RENAULT Z.E, IMPOSIBLE CON LA TORMENTA

La vida a bordo del Renault Z.E se está convirtiendo en algo imposible ante las durísimas condiciones que ha impuesto la gran tormenta que desde el miércoles azota a la flota de la Barcelona World Race. El agua inunda todo y apenas es imposible dar un paso, como describe Toño Piris, “Esto es una verdadera coctelera; casi no puedo ni teclear mientras os escribo. Vamos de través con mar fuerte y cruzada, y 30 nudos (ahora con rachas de 36). El barco va a tirones y planeadas muy bruscas, y ya he aparecido rodando por el interior un par de veces...la verdad es que parecía un muñeco de trapo... un pelelel!”.

Hechos habituales en la vida cotidiana, como comer, dormir o incluso moverse, se han hecho imposibles a bordo del Renault ZE con los 36 nudos de viento y el mar arbolado que describen desde el barco “Todo en estas condiciones cuesta mucho comer, vestirte, dormir, etc y la humedad es absoluta ya que solo hay una esquinita en bañera del barco donde no caen grandes chorros de agua. Es imposible moverse con soltura. Llevo puesto el traje de supervivencia porque es lo único que me permite estar seco”, relataba Piris, “Ahora mismo hemos cambiado el Solent ( vela de proa), por una vela más pequeña, la trinqueta, y estamos con dos rizos”

UNA ALEGRIA A BORDO

La jornada del miércoles fue una jornada de celebración a bordo del Renault Z.E–dentro de lo que las duras condiciones de navegación permitían- y los cántabros se vieron sorprendidos por una pequeña sorpresa que les aguardaba dentro de su Imoca 60: ¡una lata de cerveza sin alcohol!; premio a todos su esfuerzos tanto en la regata como por mantener informados a los miles de aficionados que día a día les siguen. Una cerveza sin alcohol como recompensa a nuestros esfuerzos por mandar mails, fotos y videos”

“¡Gracias por la cerveza! aunque bien la podríais haber puesto normalita, con su alcoholcito y todo eso... de todas formas ha sido una buena sorpresa y hemos dado cuenta de ella con un poquito de lomo al mediodía”, bromeaban Talpi y Pachi desde su Imoca 60.

Info: Ranault ZE

NOTICIAS DESDE EL RENAULT ZE

2011-02-01T21:05:00.000+01:00

          - DESACELERACION RADICAL


          - ACORDANDOSE DE LA ROJA

          - POLLO AL VINO CON ARROZ EN LOS 40 RUGIENTES



Ante el atípico sistema meteorológico que sacude a la flota, con vientos ligeros y de proa pese a encontrarse en el Océano Índico, el Renault Z.E –quinto- está empeñado en sacar chispas a su 60 pies que en las últimas 24 horas les ha hecho recortar casi 30 millas. El grupo de cabeza se reagrupa, con una dura lucha entre el Estrella Damm y Groupe Bel –tercero y cuarto- a la estela del Mapfre –segundo- y Paper Virbac –primero-

El Índico se está comportando de manera muy atípica con el paso de la Barcelona World Race y los famosos vientos portantes de altísima intensidad se han convertido en vientos de intensidad media y de proa. “Hoy ha tocado ceñir todo el día con vientos ligeros y mucha ola cruzada” explicaba Toño Piris respecto a la situación que se está viviendo a bordo del Imoca 60 “Renault Z.E” , “Es increíble lo que el viento cambia en dirección y fuerza cada 5 minutos. Hemos de trimar constantemente las velas ya que unas veces estamos cortos de trapo y en otras ocasiones estamos pasados...”

La cabeza de la flota continúa en una línea recta hacia la puerta de seguridad del Este y mientras que esperan el famoso cambio a vientos portantes, todos intentan sacar el máximo rendimiento a sus embarcaciones en cuanto a velocidad.

El líder Paper Vibrac, que optó por atacar la puerta de seguridad del Este por el Sur, parece que sufrirá en las próximas horas vientos de hasta 40 nudos para sobrepasar la puerta de paso obligado; mientras tanto el Renault Z.E es la unidad de entre los grupos de cabeza que más al Norte se ha situado en la aproximación a la puerta de paso. Un poco más al Sur se encuentra situados el Mapfre, Groupe Bel y Estrella Damm.

El índico tardará en ser recorrido y la premisa a bordo del Renault Z.E es clara: “cuidar el Renault Z.E y mantenerse seguro en estas condiciones de ceñida, el índico es demasiado arriesgado en condiciones normales”, comentan Talpi y Pachi

DESACELERACION RADICAL

“Ayer tuvimos un pequeño contratiempo”, relataban con pesadumbre Toño Piris, “Estábamos tan tranquilos navegando cuando de repente sentimos un golpe seco y brusco, y nos quedamos parados en seco. En seguida pensamos que nos habíamos dado contra algo grande. Nos dimos contra un pobre Pez luna (¡inmenso!), lo suficientemente grande como para hacer que nos quedáramos a cero. ¡Tuvimos que arriar las velas para poder soltarnos!”, Y finalizaba diciendo con esperanza tras el contratiempo: ¡Nosotros estamos bien y espero que el también!”

ACORDANDOSE DE LA ROJA

Los patrones del Renault Z.E han tenido tiempo para acordarse de la “Roja”, la imbatible selección española de futbol. “Hemos pasado cerca del Sur de Sudáfrica...donde la “Roja” ganó el Mundial de Futbol, y la verdad es que hemos tenido tema de conversación entre Pachi y yo, recordando ese impresionante mundial”, comentaba Toño Piris, el patrón del Renault Z.E junto a Rivero, hablando de la vida a bordo.

POLLO AL VINO CON ARROZ EN LOS 40 RUGIENTES

“Quien nos iba a decir a nosotros que en mitad de los 40 Rugientes íbamos a disfrutar de un menú tan rico”, declaraba Toño Piris desde el Renault Z.E. “Hoy nuestro cocinero (imaginario) nos ha ofrecido un plato muy rico, ¡riquísimo”….. pollo al vino con arroz”, desvelaba Piris ante la satisfacción de haber encontrado un plato a su gusto en el menú del día.

Info: Renault ZE Sailing team

Video recopilatorio del Renault ZE. De Barcelona al Índico

2011-02-01T18:16:00.000+01:00

La mayor parte de la flota de la Barcelona World Race ya ha cruzado el primer gran escollo que supone el Cabo de Buena Esperanza, tras un mes de navegación en el que el Imoca 60 Renault Z.E ha protagonizado una de las remontada más importantes de la historia de la Barcelona World Race, al escalar desde la duodécima posición de la clasificación general hasta la quinta en menos de 3 semanas de navegación

Info: Renault ZE Sailing Team

Nuevos videos desde el Renault ZE

2011-01-21T01:40:00.000+01:00

Pachi saludandonos a todos desde el top del palo

El tercer tripulante del Renault ZE

IMPRESIONANTE REMONTADA QUE LES LLEVA AL SEXTO PUESTO

2011-01-19T17:29:00.000+01:00

Pachi y Toño llevaban varios días avisando desde su Imoca que la jornada del 19 de enero iba a ser clave. La gran estrategia de los cántabros que navegan el 60 pies más ecológico de toda la flota ha dado sus frutos y ha hecho que suban dos posiciones y se coloquen en sexta plaza, con unas mínimas 3 millas al quinto clasificados (Gaes Centros Auditivos) y 8 al cuarto (Neutrógena Fórmula Noruega).

“La estrategia del Renault Z.E desde hace 2 días es dejar ese anticiclón por estribor e intentar coger lo más rápido posible el nuevo viento del E/NE. "Vamos bien y estamos donde teníamos pensado estar”, declara Pachi Rivero

24 horas clave en la flota de la Barcelona World Race, con el cruce de una zona de calmas provocada por el aticiclón de Santa Helena y la búsqueda de la ruta más rápida para alcanzar el pasillo hacia el Sur. Nervios en la flota y las opciones tácticas ya tomadas. “Nosotros decidimos darle una ceñidita abierta y a la vez rápida. El anticiclón estaba como ahora; está instalado justo al Sur de nuestra proa. La estrategia elegida desde hace 2 días es dejarlo por estribor e intentar coger lo más rápido posible el nuevo viento del E/NE”, desvela Pachi Rivero desde el Renault Z.E

El aviso a navegantes ya era alto y claro entre la flota de la Barcelona World Race. El anticiclón de Santa Helena iba a poner serios inconvenientes a la flota para lograr su objetivo: ir al Sur a buscar los vientos del ENE que les llevará a cazar y subirse a las borrascas. Tres posibles rutas sobre la mesa: la del Oeste, Este y la central.

Mientras el líder Estrella Damm optaba por la ruta central, con el francés Groupe Bel de Pavant y Audigan, y el Mirabaud de Wavre y Paret -y que a la postre a duras penas han conseguido aguantar su puesto en la tabla de clasificaciones-, el Renault Z.E , Neutrógena y Gaes , optaban con maestría por mantener la ruta Este, para atacar las calmas ecuatoriales manteniendo todo el rumbo Sur que podían y que finalmente les ha aupado en la clasificación general.

Por si esto fuera poco, el brillante acercamiento al anticiclón de Santa Helena por parte del Renault ZE, ha conseguido también acercarse más que peligrosamente a sus rivales Neutrógena y Gaes, a los que lleva en su empeño dar caza desde hace días. El trio que ocupa la cuarta, quinta y sexta plaza mantienen una dura lucha cuerpo a cuerpo desde hace casi una semana.

Respecto al líder Estrella Damm, ya inmerso en el área de calmas, los regatistas del Renault Z.E han conseguido acercarse hasta las 111 millas. ¡Un gran logro que demuestra su potencial, sabiendo que hace una semana la diferencia entre ellos dos era de 500 millas!

Las tres unidades que optaron por la ruta Oeste, con más viento pero más larga, los galos Foncia de Desjoyeaux y Gabart, el Mapfre de Martínez y Fernández, y el Virbac-Paprec de Dick y Peyron han caído desde la parte alta de la tabla hasta la séptima, octava y novena posición. El Virbac-Paprec, durante las últimas 24 horas en modo invisible, no ha tenido suerte con su maniobra de invisibilidad.

Ahora queda otra jornada de máxima tensión para saber, después de que el grueso de la flota se haya tenido que mover hacia el Este, quien pasará las calmas que les lleven a las rápidas borrascas del Sur. “Vamos a ver como transcurren los 2 siguiente días en el Renault Z.E porque luego si que nos meteremos en los vientos portantes del anticiclón, que parece que se aguantarán con la baja, e iremos rápidos hacia el Waypoint de la puerta atlántica W”, explica el patrón del Renault Z.E Rivero, añadiendo, “Ahora seguimos ciñendo rápidos (todo lo que da nuestro Renault Z.E ), con mayor y génova grande”. El objetivo continúa siendo el mismo: ¡Ganar Sur!

Info: Reanult ZE Sailing Team

RENAULT Z.E CONTINÚA RECORTANDO DISTANCIAS

2011-01-17T17:44:00.000+01:00

El anticiclón de Santa Helena ha decidido complicar la partida a la flota de la Barcelona World Race subiendo varios niveles de dificultad la situación. Las estrategias juegan un papel importante ante el inexacto desarrollo de la famosa y estacionaría alta presión, y el estrecho paso hacia las borrascas del Sur. Tensión al máximo en la flota.

Los del Renault Z.E continúan recortando distancias, recuperando hasta situarse a 32 millas de su rival Neutrógena y a 50 del Virbac-Paprec 3. El Estrella Damm continúa primero seguido del francés Groupe Bel y el Mapfre mantiene su estado invisible a sus competidores.

Semana de riesgos en la Barcelona Wolrd Race; el anticiclón de Santa Helena está dispuesto a parar la marcha de la flota, mientras el pasillo para alcanzar rápidamente las bajas presiones del Sur se estrecha peligrosamente.
Las posiciones en la tabla de clasificaciones no han variado en las últimas 24 horas y si bien la distancia entre el líder Estrella Damm y el último clasificado Forum Maritim Catalán se han estirado (excepto para el Renault Z.E que es la única unidad que ha recortado), la noticia del día se centra en el pelotón, con el ataque del Imoca 60 Renault Z.E de Pachi y Toño a sus directos rivales. Los del barco que patrocinan los coches eléctricos de Renault han conseguido restar millas no sólo a su directo rival Neutrógena –ahora a 32 millas- sino también a los galos Virbac Paprec 3 y Foncia (quinto y sexto clasificado), a 52 y 72 millas respectivamente.

Las opciones tácticas son arriesgadas y los próximos dos días serán de gran tensión. Todos han debido decantarse parte por una elección. Los líderes Estrella Damm de Pella y Rives, el Groupe Bel de Pavant y Audigane y el Mirabaud de Wavre y Paret juegan en el área central, junto con el Neutrogena de Hermann y Breymaier. Mientras que el Mapfre de Martínez y Fernández está en modo invisible para sus competidores, los galos del Foncia y Paprec Virbac están cerca de la costa portuguesa y el cada día más recobrado Renault Z.E de Rivero y Piris, el Gaes de Corbella y Caffari, el Hugo Boss de Verbraak y Meiklejohn y el grupo de rezagados se sitúan más al Este.

Las féminas del Gaes, han conseguido recuperar millas a los del Renault ZE, navegando más al Este que los cántabros, que tienen un plan de ataque enfocado a unirse de pleno al grupo que comanda la clasificación que a defender una posición en particular.

El que consiga zafarse de las consecuencias del anticiclón de Santa Helena y encontrar el estrecho pasillo que les lleve a volar hacia el Sureste, será el primero en subirse al tren de las bajas presiones. Hay tres opciones: la bajada por el Este, por la zona central o un poco más al Este. El puzzle por resolver.

UN TERCER TRIPULANTE A BORDO DEL RENAULT Z.E

2011-01-17T17:42:00.000+01:00

Pese a que la Barcelona World Race es una regata vuelta al mundo sin escalas, con tan solo dos tripulantes a bordo, el Renault Z.E tenido un tercer tripulante durante la noche.

La inesperada visita ha sido protagonizada por una golondrina herida, que ha encontrado en el 60 pies más verde de la flota un lugar donde refugiarse. “Anoche tuvimos una visita inesperada en forma de golondrina de mar”, comenta Toño Piris, “que encontramos empapada y medio muerta en cubierta. La secamos con papel le dimos unos masajes y la dejamos en un sitio seco durante la noche entera. Hoy le costó madrugar pero a media mañana, y sin despedirse, levantó el vuelo y desapareció...”

LA OFRENDA A NEPTUNO

2011-01-17T17:37:00.000+01:00

Cualquiera que sepa de la mar, sabe que los marineros son personas fetichistas para muchas cosas y el paso del Ecuador, como el paso de los más importantes cabos geográficos, lleva unos ritos marcados. La pareja cántabra formada por Pachi y Talpi, ya han pasado el Ecuador en diversas ocasiones por lo que su regalo a Neptuno no ha sido por ser debutantes sino por pedir “protección” en los peligrosos mares del Sur.

“A medianoche pasamos el Ecuador y le hicimos una ofrenda a Neptuno para que nos protegiese en nuestro periplo por el Sur. No teníamos la típica botella de cava, ni nada de alcohol, así que le ofrecimos una caja de trufas que seguramente le habrá quitado la salazón de la boca durante unratito..”.

Sólo falta saber si a Neptuno le han gustado los chocolates –aunque derretidos por las altas temperaturas del Ecuador-

IMPRESIONANTE VIDEO DEL RENAULT ZE NAVEGANDO CON LOS ALISIOS

2011-01-12T23:32:00.000+01:00

Renault ZE Sailing Team

EL IMOCA 60 RENAULT Z.E RECUPERA DOS PUESTOS Y ES OCTAVO

2011-01-12T20:02:00.001+01:00

Los del Renault Z.E Sailing Team vuelven a ser el barco más rápido en la jornada

Pachi durmiendo en el "Nirvana" una vez reparado.

Sonrisas y lágrimas entre la flota de la Barcelona World Race. En general toda la flota ha recortado millas a los líderes, que ya empiezan a notar los efectos de la zona ecuatorial, pero por una parte el Renault Z.E ha conseguido -tras un árduo trabajo- escalar dos puestos en la clasificación general situándose octavos, y por otro las lágrimas las refleja el President de Le Cam y García que se retiran de la prueba tras romper su mástil.

“Hemos trabajado muy duro y han sido dos últimos días realmente estresantes par Toño y para mi”, comenta Pachi “Estábamos llevando el barco a mano sin ayuda de los pilotos automáticos para sacar el máximo rendimiento a nuestro Renault Z.E en turnos de dos horas. Han sido dos días de llevar el barco a mano, descansar, llevar el barco, descansar... no hemos tenido tiempo ni de ver los partes de meteo”.

24 HORAS PARA LAS CALMAS ECUATORIALES

En la jornada del jueves los líderes de la clasificación general –Virbac-Paprec y Foncia- cruzarán de pleno las calmas ecuatoriales, con una situación atípica que les permitirá –pese a que el viento para ellos ya comienza a caer de intensidad- no pegar el frenazo en seco que caracteriza esta zona carente de viento.

Pero si a priori los dos primeros intentarán cruzar las calmas con algo de intensidad de viento, mucho deben de correr en el pelotón para que no se les cierre la puerta, algo que según los partes de meteorología sí que les ocurrirá a los cuatro últimos clasificados.

Por su parte, el Renault Z.E Sailing Team todavía navega en condiciones rápidas, que le permiten acercarse al grueso del pelotón que componen el Groupe Bel y Neutrógena, y mientras que el grupo de cabeza –Paprec Vibrac, Foncia, Estella Damm y Mapfre- ya ha comenzado a sufrir la caída del viento, el Renault Z.E ha dado la mejor velocidad de la flota durante la jornada, con 18 nudos mantenidos.

Ver la zona más propicia para pasar las calmas ecuatoriales es ahora la decisión que marcará la clasificación en los próximos días, algo realmente arriesgado, no tanto para los lideres –que pasarán con viento- como para el pelotón y el grupo de cierre de la flota. “De aquí a las calmas no podremos atacar porque los primeros clasificados siguen andando y creo nuestra pelea ahora es con el Gaes; estamos esperando que baje el viento para hacer más Suroeste con el cambio de vela”, comentaba Pachi desde su Imoca 60 Renault Z.E.

El primer objetivo de Pachi y Toño se ha cumplido, tras haber ascendido dos posiciones y haberse hecho un hueco en el pelotón; ahora está en marcha el segundo: Negociar los Doldrums de manera que les de posibilidades de atacar a sus más próximos rivales.

La posiciones en la jornada continúan grabadas con los nombres de los mismos líderes que en jornadas anteriores -Paprec-Vibrac y Foncia- seguidos por el Estrella Damm, Mapfre y el suizo MIrabaud que recortan distancias, mientras el pelotón, con Groupe Bel, Neutrogena, Renault Z.E y Gaes se apuntan también ese tanto.

Más distanciados y en otro sistema –a más de 600 millas del grupo líder- se encuentran los rezagados Central Lechera Asturiana, Forum Maritim Catalán, Hugo Boss y We are Water.

Tambien comentaba Pachi la situación del día de hoy "Hoy ha hecho muy buen día y esperamos ducharnos. ¡Somos unos guarrillos! (risas) Pero me preocupa más la meteo que la ducha."

Por último, Pachi no queria olvidar a sus compañeros del President que anunciaban hoy oficialmente su retirada de la regata "El Président ha tenido muy mala suerte… Estaban navegando muy bien y no se lo merecen. Lo siento mucho por los dos, de verdad que no se lo merecían.”

Info: Renault EZ Sailing Team

El Hugo Boss seguirá sin Alex Thomson a bordo

2011-01-12T19:46:00.000+01:00

El patrón británico renuncia a incorporarse al barco para quedarse con su recién nacido, auejado de problemas de salud. Wouter Verbraak permanecerá en su lugar el resto de la regata.
Esta mañana, Oscar, el hijo de Alex Thomson, fue examinado por los médicos en el Reino Unido, quienes dictaminaron que su estado de salud se ha estabilizado por el momento.
Alex y su pareja Kate han informado, sin embargo, que es preciso vigilar estrechamente al recién nacido durante las próximas semanas. Oscar nació el 7 de enero y le fue diagnosticada una anomalía cardíaca conocida como la coartación de la aorta.

Consecuentemente, Alex Thomson ha tomado la decisión de no unirse a su barco, el Hugo Boss, como se esperaba tras su recuperación de la apendicectomía de emergencia que se le practicó el 29 de diciembre, y permanecerá en el Reino Unido para estar con su joven familia.

El Hugo Boss, sin embargo, continuará en la regata con Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak. Wouter embarcó en la víspera de Año Nuevo como sustituto temporal de Alex hasta que éste recibiera el alta médica. Sin embargo, ahora asume plenamente el papel de patrón del Hugo Boss durante toda la regata.

Hosford Stewart, director del equipo, declaró esta mañana: "Como equipo nos sentimos aliviados de que Oscar esté tan bien cuidado y que su condición sea más estable. Entendemos totalmente y apoyamos la decisión de Alex de no unirse al Hugo Boss como estaba previsto. Tenemos plena confianza en que Andy y Wouter harán honor a todas nuestras expectativas”.

Info: BWR

EL RENAULT Z.E ENTRA EN LA GUERRA DEL PELOTÓN

2011-01-11T18:16:00.000+01:00

Los del Renault Z.E Sailing Team marcan la velocidad máxima de la flota durante toda la jornada (20 nudos).

Últimas 24 horas de máxima acción e incidentes en la Barcelona World Race. Si por una parte era el Imoca 60 President de Jean Le Cam y Bruno García el que la pasada noche avisaba a la organización de la pérdida de su mástil y su intención de dirigirse a Cabo Verde, durante la mañana ha sido el segundo clasificado en la general, el Foncia de Michel Desjoyeaux y Francois Gabart, quién comunicaba su intención por parar en la costa brasileña al haber destrozado la parte postiza de seguridad de su proa.

Pese a que ha sido un día de noticias duras en la flota, la jornada ha sido realmente positiva para el Imoca 60 Renault Z.E. Los cántabros han marcado la velocidad máxima en la flota de la Barcelona World Race con 20 nudos en la jornada y han devorado millas respecto a sus perseguidores, llegando a sobrepasar al equipo femenino del Gaes Centros Auditivos. El Renault Z.E (décimo clasificado en la mañana) y el Gaes (noveno) han jugado todo el día al gato y el ratón, y si por la mañana los cántabros sobrepasaban al equipo hispano-británico por la tarde eran ellas las que se ponía por delante. Además, el octavo clasificado, President, continúa perdiendo millas al dirigirse a tierra por lo que es cuestión de horas que Rivero y Piris suban puesto en la general.

La flota continúa cabalgando en las olas atlánticas bajo el liderato del Virbac-Paprec 3 de los franceses Dick y Peyron, seguidos del dañado Foncia. Tras ellos -y con un buen corte de millas- se encuentran los españoles del Estrella Damm, Alex Pella y Pepe Rives, seguidos del Mapfre de los olímpicos Iker Martínez y Xabi Fernández, que ha sobrepasado al suizo Mirabaud de Vabre y Paret.

El pelotón está formado por el Groupe Bel de Kito de Pavant y Sebastien Audigane, Neutrogena de Boris Herrmann y Ryan Breymaier a 15 millas por su popa, Gaes de Anna Corbella y Dee Caffari a 6 millas del anterior, President –que se dirige a tierra sin mástil- y el Renault Z.E a 19 millas del Gaes.

El grupo de cola lo forman el Central Lechera Asturiana, We are Water, Hugo Boss y Forum Maritím Catalán.

La bajada de la flota es realmente homogénea, con los líderes y el pelotón en fila y las opciones tácticas han dado paso a la rentabilización del potencial de cada unidad. La buena velocidad y el duro trabajo de los del Renault Z.E por sacar el máximo rendimiento de su Imoca 60 está dando dividendos, “Estamos navegando a toda pastilla día y noche, y teniendo que llevar el barco a mano todo el rato –sin usar el piloto automático- para sacarle el máximo rendimiento a nuestro Renault Z.E .”, apuntaba Piris.

Aún quedan unas 36 horas para que la flota pase de navegar de las altas velocidades que provocan los Alisios al galimatías que suponen las arriesgadas calmas ecuatoriales.

OLORES…HUMANOS

Tras 11 días de navegación en condiciones de mucho calor y apenas viento, los patrones del Renault Z.E ya comienzan a sentir los olores propios de una falta de apreciada ducha. Toño Piris comentaba en la jornada su deseo aparente de llegar a las zonas de calmas ecuatoriales y “disfrutar” de los chubascos de agua que dejan las grandes nubes del Ecuador. “Espero llegar pronto a los chubascos de los Doldrums aunque solo sea para ducharme ya que aquí empieza a cantar la “traviata” de que manera...”, y es que una ducha es también otro apreciado elemento del que se carece en una regata vuelta al mundo.

Si bien una ducha es un preciado regalo, un buen descanso parece que también y así lo refleja el patrón junto a Rivero del Renault Z.E , Toño Piris. “Se nos hace muy difícil dormir por el traqueteo del barco en las planeadas y los ruidos continuos”, aunque el hecho de devorar millas y volver al pelotón es lo que realmente le sube el ánimo de los cántabros.

Info: Renault ZE Sailing Team

El Président pierde el mástil y navega hacia Cabo Verde

2011-01-10T23:29:00.000+01:00

La tripulación se encuentra en perfecto estado.

La dirección de regata de la Barcelona World Race ha sido notificada por el patrón francés Jean Le Cam a las 20:25 (hora de Barcelona) de hoy lunes 10 de enero que el barco Président ha desarbolado mientras competía en la Barcelona World Race. Tanto Jean Le Cam como su copatrón español Bruno García están a bordo y se encuentran en perfectas condiciones, sanos y salvos.

El incidente ocurrió cuando el barco se encontraba en la posición 18º 03’ N / 26 º 14’ W, y navegaba a una velocidad de entre 16 y 20 nudos. El barco clavó la proa en una ola y el palo se rompió.
La dirección del equipo y la dirección de regata están en contacto permanente con el barco y puede confirmar que los patrones no han solicitado asistencia. Ambos se encuentran a bordo y están navegando a motor para poder recorrer la distancia de 83 millas que les separa de la isla más al Norte del Archipiélago de Cabo Verde, Sant Antao. La Dirección de Regata calcula que podrán recorrer esta distancia en unas 22 horas.
Las condiciones en las que el barco se encuentra en estos momentos son de viento del noreste de unos 19 nudos de intensidad con una mar corta.

La Dirección de Regata está en contacto directo con el equipo de tierra del Président para supervisar que este llegue de forma segura a Sant Antao.
El equipo está en contacto permanente con los familiares y allegados para informarles de la evolución de las operaciones en curso.
La organización y el equipo actualizarán periódicamente la información sobre el progreso de la embarcación.

Info: BWR

RUMBO SUR Y AUMENTANDO VELOCIDAD

2011-01-10T17:43:00.001+01:00

Los del Imoca Renault Z.E consiguen meterse en la autopista del Sur tras sus rivales del pelotón manteniendo la décima posición, mientras que el grupo de los últimos cuatro paga tras haber pasado por dentro de las Islas Canarias

Toda la flota navega, alineada en una fila de Norte a Sur y liderada por los galos del Vibrac-Paprec y Foncia, ya rumbo Sur planteando como superar el próximo escollo: el área de zonas ecuatoriales.

Con el frente de la flota a punto de cruzar las islas de Cabo Verde, los diez primeros clasificados cabalgan los fuertes Alisios de Noreste de hasta 30 nudos, que han hecho que las velocidades se disparen y probablemente se mantendrán al menos 48 horas, cuando se encuentren con la aproximación a los temidos Doldrums.
La millas de diferencia entre la flota va indefectiblemente creciendo y no será hasta dentro de un par de días cuando la flota comience a jugar sus opciones estratégicas por pasar lo mejor posible las calmas ecuatoriales.
Virbac-Paprec y Foncia continúan su personal juego al “perro y el gato”, al igual que el Estrella Damm y el Mirabaud, mientras las posiciones en la flota no han variado, aunque si las millas de diferencia entre unos y otros, ya que los primeros se benefician antes de las buenas condiciones.
El pelotón continúa compacto, en un eje Oeste-Este, con el Mpafre, Neutrogena, President, Groupe Bel, Gaes y Renault Z.E. Los cántabros Pachi y Toño se encuentran situados en el mismo frente que sus rivales tan haber exprimido un buen rendimiento a su Imoca 60 Renault Z.E. e intentado atacar a sus rivales del Gaes y Groupe Bel. “Ahora tenemos al Gaes a unas 86 millas pero ellas ya hacen Sur y creo que en las próximas horas aumentaran otra vez la distancia pero todavía hay tiempo para poder recuperar puestos, aunque no está nada fácil ya que hay mucho nivel en la flota”, declaraba Pachi Rivero desde el Renault Z.E

PROXIMA PARADA: LOS DOLDRUMS. 48 HORAS PARA LAS CALMAS ECUATORIALES

Los patrones del Imoca 60 Renault ZE. Han diseñado una estrategia de ataque en la zona de calmas ecuatoriales, “aunque el segundo grupo de la flota nos saque unas 150 millas a estas velocidades son 13 horas, y preferimos asegurar para estar en su mismo sistema”, explicaba Pachi Rivero.

“Ahora estamos volviendo a ganar Oeste y traslucharemos en unas 8 horas. Estamos esperando un role de viento al 40 (grados) para trasluchar. Después se prevé una bajada amurados a babor hasta los Doldrums con un viento de unos 20 nudos”.

Como explica Pachi Rivero el siguiente punto caliente será la siempre difícil zona de calmas ecuatoriales, una zona en la que probablemente la flota se reagrupe y haya que analizar en profundidad para buscar la entrada y la salida.

“A los Doldrums tardaremos unos 4 días y de momento pinta que será sobre el la longitud 28,5-29. Ya los estamos estudiando y veremos también la tendencia de la flota”.

Fuente: Renault ZE Sailing Team

Mail de Pachi desde el barco 10-01-2011

2011-01-10T07:37:00.000+01:00

Hola a todos. Decidimos dejar las islas Canarias por babor porque pensamos que había más presión al estar más cerca del corredor y además hacemos Oeste con buen role del TWD 22-32 , también nos evitamos el desvente de las islas. Era nuestra opción de estrategia y creo que aunque ahora le esté dando muy bien a la gente que ha ido entre las islas lo pagaran al tener que ganar después Oeste, ¡creo!.

Ir por las islas era otra opción que también estuvimos mirando pero nos parece más arriesgada y aunque el segundo grupo de la flota nos saque unas 150 millas a estas velocidades son 13 horas, y preferimos asegurar para por lo menos estar en su mismo sistema.

Ahora estamos volviendo a ganar Oeste y traslucharemos en unas 8 horas .Estamos esperando un role del TWD 40 para trasluchar. Después se prevé una bajada amurados a babor hasta los Doldrums con un viento de unos 20 nudos.

A los Doldrums tardaremos unos 4 días y de momento pinta que será sobre el la longitud 28,5-29. Ya los estamos estudiando y veremos también la tendencia de la flota.

Ahora tenemos al Gaes a unas 86 millas pero ellas ya hacen sur y creo que en las próximas horas aumentaran otra vez la distancia pero todavía hay tiempo para poder recuperar puestos, aunque no está nada fácil puesto que la hay mucho nivel en la flota.

Seguimos trabajando y luchando para poder sacar el mayor partido al Renault todo

su potencial ya que es un pedazo de barco y una maravilla y se está comportando fenomenalmente.

Pachi

Mail de Pachi desde el barco 6-01-2011

2011-01-06T15:47:00.000+01:00

Hola desde el Ranault ZE

Estamos muy contentos de estar en el Atlantico y haber terminado con la pesadilla del Mediterraneo.Ha sido duro .muchas horas de encalmadas y corrientes en contra pero ya paso,olvidado.

Ahora vamos muy bien.Hemos abierto los regalos de Reyes ,por cierto!!! sobaos!!!(Regalo del equipo),que aqui en la mar estan deliciosos,.Me comia todos , pero aqui a bordo se comparte todo, unas buenas gorras para el sol, musica y una carta de la famila.Unos reyes fantasticos.

Estamos muy animados y con ganas en el Renault ZE,Es una regata de larga distancia y no ha hecho nada mas que comenzar.De momento seguimos en el mismo sistema que los demas y eso es bueno.Ahora vamos hacia el W a buscar el frente que despues lo viraremos e iremos al calor aunque hace
una temperatura muy buena con el agua a 17*.Las condiciones a bordo son comodas y vamos con:
twd-198,tws-18, Bs.13 ,Rumbo 266.Bueno esto sale en la pagina ofical je,je

En cuanto pueda te respondo a los mensajes de los amigos de estos ultimos días ,que no he tenido tiempo y sigue contando como van las cosas por tierra...hace mucha ilusión y así nos recordamos de todos¡

Un fuerte abrazo desde el Renault ZE

Pachi

EL RENAULT Z.E: EL SEGUNDO MÁS RÁPIDO DEL ATLÁNTICO

2011-01-06T12:19:00.000+01:00

Si el Mediterráneo se presentó ante el Renault Z.E como un verdadero campo de minas, el Atlántico está haciendo las delicias de Pachi y Toño. El Renault Z.E ha sido durante la noche el segundo barco más rápido de la flota de la Barcelona World Race, tan sólo siendo superados por el líder Virbac-Paprec de Dick y Peyron (con una velocidad de 12.8 nudos, frente a los 12,1 del barco más verde durante la noche) y por el Estrella Damm de Rives y Pella durante la madrugada (13,3 nudos frente a los 13 del Renault Z.E).

Este alto promedio de velocidad ha hecho que los del Renault Z.E Sailing Team hayan comenzado a arañar millas a sus más próximos rivales. “A nosotros (los Reyes Magos) nos ha traído viento y el cambio del Mediterráneo al Atlántico, lo que ya es bueno para quitarnos cosas del coco y sentir por fin el barco navegando a más de 10 nudos”, declaraba desde el Renault Z.E Toño Piris

La flota continúa liderada por los franceses del Vibrac-Paprec y el Foncia, seguidos de los suizos del Mirabaud y del Estrella Damm. Toda la flota ha puesto rumbo al Oeste nada más salir del Estrecho y el grupo líder ya se encuentra por encima de Madeira. La opción táctica que se plantea es la de estar colocado más al Sur (donde estan los tres barcos en cabeza y el Mapfre), o más hacia el Norte (resto de la flota) antes de caer hacia las Islas Canarias, mientras toda la flota navega en condiciones de ceñida con viento del Suroeste. “Ahora tenemos que ceñir un par de días y más tarde se abrirá el viento para ir a Canarias”, declaraba Toño Piris ante los próximos planes tácticos.

Los primeros clasificados de la flota de la Barcelona World Race cruzarán por detrás del frente que les afecta esta tarde, para luego poder poner rumbo al Sur. Todo parece indicar que este primer grupo continuará ganando millas respecto a sus perseguidores con la entrada de vientos del Noreste, mientras que el Renault Z.E se centra en dar caza a sus más directos rivales y acercarse al grupo que comanda la clasificación.

REPONIENDO FUERZAS EN EL ATLANTICO

Tras la dureza del Mediterráneo con sus calmas llega el Atlántico y los vientos fuertes de ceñida, como está ocurriendo en la jornada del día de Reyes, con la flota navegando en condiciones de 15 a 30 nudos. “Pachi está muy animado después de hablar con su familia en el Estrecho. Le ha sentado muy bien el Atlántico y ahora descansa después de analizar los partes de meteorología y la estrategia para los próximos días”, comenta Piris realmente animado, “En ceñida se va algo incómodo por los pantocazos del barco y la escora, pero también el trimado es más estático, podemos descansar más tiempo, y recuperar fuerzas en ese pedazo de litera que nos ha fabricado nuestro gran Tali (Carlos Bats)”.

Desde el Renault ZE os deseamos que los Reyes Magos os hayan dejado muchas cosas en los zapatos.

Renault ZE Sailing Team/ Foto: Rafa Oña

Pachi Y Talpi ponen fin a una dura agonía cruzando finalmente el Estrecho de Gibraltar y caminando con fuerza ante el Atlántico

2011-01-05T18:21:00.001+01:00

Aproximadamente a las 15.00 horas del miércoles la embarcación Renault Z.E de Pachi y Toño, entraba en el Estrecho de Gibraltar poniendo fin así a una más que agónica travesía por el Mediterráneo.

Con el grueso de la flota de la Barcelona World Race devorando millas a alta velocidad en el Atlántico, liderados por los franceses del Virbac-Paprec (Dick y Peyron) y Foncia (Desjoyeaux y Gabart) y de los suizos del Mirabaud (Wavre y Paret), los del IMoca 60 Renault Z.E han conseguido zanjar su agonía con el Mediterráneo y poner rumbo hacia el Atlántico, con ánimo de dar caza a sus rivales. Las distancias entre los integrantes de la flota se ha estirado y pronto cada uno de ellos comenzará a jugar sus cartas atlánticas.

El Atlántico no se ha presentado a la flota de la Barcelona World Race con los vientos Alisios que le caracterizan, sino con vientos de proa de hasta 25 nudos que hacen la navegación complicada; la flota tendrá que atravesar este paraje hasta llegar al siguiente punto caliente de la regata, los Doldrums (zona de calmas ecuatoriales, donde habrá que sortear las zonas carentes de viento).

UN AGÓNICO MEDITERRÁNEO

Una de las cosas que más caracterizan a un regatista de una regata vuelta al mundo, como es la Barcelona World Race, es sin duda sus nervios de acero; y de esto pueden dar cuenta los patrones del Renault Z.E .

Los cántabros han sufrido una prueba de fuego al verse atrapados durante más de 60 horas en un área carente por completo de viento, en el que su Renault Z.E era incapaz de avanzar por la fuerza del viento además de ver como retrocedían millas a causa de la fuerte corriente que marca el Estrecho de Girbaltar.

Pese a esto, la moral a bordo del Renault Z.E está intacta y los cántabros declaraban en la jornada del miércoles su motivación por recuperar millas: “El barco está bien y nosotros con muchas ganas de atacar en cuanto podamos y recuperar millas. Tenemos por la proa 24.000 millas; el juego no ha comenzado”, declaraba Pachi Rivero.

“Hoy han sido muchas horas sin viento y la verdad es que ha sido agonía pura, ya que además tienes tendencia a comerte la cabeza en estas situaciones, intentando buscar razones de porqué no estás yendo bien, pero vamos a pelear”, comunicaba Toño Piris a través de un email desde el 60 pies Renault Z.E. Esta claro que los contratiempos no van a mermar el espíritu de superación.

LOS REYES MAGOS TIENEN UN REGALO PARA EL IMOCA RENAULT Z.E

En una noche tan especial como la de la llegada de SS.MM los Reyes de Oriente no podía faltar la cita de sus Majestades con el Imoca 60 Renault Z.E. El equipo de tierra del Renault Z.E pidió un regalo muy especial para los patrones cántabros. Con suerte Pachi y Toño amanecerán mañana con un bonito detalle a bordo. Habrá que esperar a la jornada del jueves para saber si los Reyes Magos han cumplido los deseos de su equipo y los del Renault Zero Emisiones disfrutan de una gran alegría.

Fuente: Renault ZE St/ Fotos: Jesus Renedo

CAMPO DE MINAS EN EL MAR DE ALBORÁN

2011-01-03T18:06:00.000+01:00

Pachi Y Toño, trabajando a tope en la salida del Mediterraneo

El mar de Alborán y la entrada del Estrecho de Gibraltar se están mostrando como un verdadero campo de minas para la flota de la Barcelona World Race. Esta área del Mediterráneo nunca ha sido un lugar fácil para navegar y en estos días está mostrando una de sus caras más difíciles, apareciendo como un verdadero campo de minas con zonas de viento medio, áreas en la que su intensidad es nula y fuertes corrientes.

La clasificación en el que es el tercer día de regata de la Barcelona World Race es un baile de posiciones excepto para los líderes franceses Virbac-Paprec de Jean Pierre Dick/ Loick Peyron y el Foncia de Michel Desjoyeaux /Francois Gabart. Las condiciones de viento parecen singulares para cada uno de los participantes, por esto y debido a las grandes calmas que han traído a disgusto a la mayor parte de los regatistas la flota, se ha estirado hasta llegar a ver más de 130 millas entre el primer clasificado Virbac-Paprec y el último, Central Lechera Asturiana.

El Imoca 60 Renault Z.E de Rivero y Piris continúa luchando por atacar y recuperar millas, habiendo superado al equipo We Are Water de Mumbru y Sanmarti durante la mañana.

El barco Renault Z.E ha optado por hacer la aproximación al Estrecho por la zona media y se encuentran sufriendo la momentánea carencia de viento. Por su parte, los líderes Virbac-Paprec, Foncia, un recuperado Neutrógena y el Estrella Damm han optado por la costa africana. El segundo grupo se acerca a la costa española encabezados por el President de Jean Le Cam y Bruno García y el Mapfre.

La opción táctica que manejaban Pachi y Toño a bordo, era a priori la de acercarse a la costa africana pero, atacando desde atrás, la embarcación más verde de toda la flota de Imoca 60 ha optado por ir por la zona central con ánimo de arañar alguna millas en este verdadero e impredecible campo de minas que es el mar de Alborán y la Entrada del Estrecho.

ESTOFADO DE TERNERA, EL PLATO LIOFILIZADO ESTRELLA

Con los nervios a flor de piel y el agotamiento que provoca las escasas horas de sueño debido a los grandes agujeros de viento, los del Renault Z.E ha tenido su particular “alegría” del día. Si en la jornada del domingo Toño comentaba su falta de apasionamiento ante los huevos revueltos liofilizados del desayuno, el lunes trajo una alegría: “Hoy nos tocó comer nuestro plato estrella liofilizado "el beef stew" (estofado de ternera) y la verdad es que es bueno, además hemos podido disfrutar de un efímero lujo: fruta!”. Todavía tenemos algo de fruta que Jaime Arbones nos embarcó a última hora ( la echaremos de menos pronto...). ¡Tenemos ganas de salir del Mediterráneo!

Fuente: Renault EZ Sailing Team

El Virbac presenta una protesta a tres barcos nada mas comenzar la regata

2010-12-31T21:41:00.000+01:00

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron argumentan que sus rivales no han pasado debidamente una boya citada en las Instrucciones de Regata.

El Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron ha presentado esta tarde una protesta contra tres de los barcos que toman parte de la Barcelona World Race. El mail enviado por Jean-Pierre Dick a la Dirección de Regata indica que ni el Groupe Bel, ni el Foncia ni el Hugo Boss, ni otro barco que no pudo ser identificado por la tripulación del Virbac-Paprec 3, han respetado la boya de estribor Noviembre indicada en el punto 1 de las Instrucciones de Regata. Jean-Pierre Dick informó de la situación también al Comité de Regata por el canal 72 de VHF y P 1 tan pronto vio la situación irregular.

Primeras fotos del Renault ZE navegando en la salida

2010-12-31T21:37:00.000+01:00

Emotiva despedida de Pachi Y Toño en la BWR

2010-12-31T21:30:00.000+01:00

La larga espera de los patrones de la Barcelona World Race ha finalizado y por fin la flota de Imoca 60 ha tomado la deseada salida de la regata vuelta al mundo a dos y sin escalas. El Renault Z.E, en los primeros compases de la prueba, ha partido de Barcelona en tercera posición tras los equipos franceses del Groupe Bel y Foncia.

La jornada comenzaba para los del Renault Z.E. Sailing Team a las 7.30 de la mañana con la cita del equipo de tierra del Renault Z.E en su embarcación, en la que iba a ser la última reunión de equipo técnico antes de la salida de la Vuelta al Mundo.

La llegada a su embarcación Renault Z.E de los patrones Pachi y Toño, no se produjo hasta las 9 am, y no pudo ver una mayor acogida. Cientos de personas, entre familiares, amigos y aficionados esperaban al tándem cántabro a los pies de su embarcación.

Las escenas emotivas ante la partida fueron la nota principal del día, tanto en el atraque del equipo más verde de toda la Barcelona World Race como en mar abierto. La salida de la prueba oceánica, a las 13.00 horas, reunió a cientos de amigos, familiares y aficionados y más de 600 personas se acercaron a los pantalanes de la Expo de la Barcelona World Race para poder despedir entre vítores y abrazos a las 14 unidades que toman parte en la regata vuelta al mundo sin escalas.

Los patrones cántabros mostraron, tras los nervios de los días pasados ante la inminente partida, una gran calma basada en su gran experiencia, que se hizo patente desde el mismo momento de tener que dejar atrás a sus familias, amigos y comodidades del mundo urbano en el Port Bell de Barcelona.

Fuente: Renault ZE Sailingt Team

Charla con Pachi y Talpi poco antes de la salida de la BWR

2010-12-30T17:54:00.000+01:00

Los patrones cántabros del Renault Z.E. Sailing Team se sinceran en una charla cuando apenas quedan horas para la salida de la BWR.

Tan solo unos horas para la salida de la Barcelona World Race, ¿como se sienten?

Pachi Rivero: “Muy bien, mejor que en la edición anterior. En esta ocasión estoy disfrutando de la experiencia previa con la que cuento en esta regata y por el hecho de llevar dos años navegando con el barco Renault Z.E., y eso da mucha confianza. Además, la familia está tranquila al haber vivido la experiencia anterior.
Toño Piris: “Personalmente estoy bien, aunque con dos fuertes sentimientos encontrados. Por un lado tengo unas ganas enormes de tomar la salida, pero por otro el estado de nerviosismo va en aumento. Tengo nervios por muchas cosas, la cabeza da muchas vueltas antes de salir”.

¿Qué es lo que más cuesta arriba se hace?

Pachi Rivero: “La larga espera”
Toño Piris: “Controlar la ansiedad que se va incrementando, nunca tienes la tranquilidad de que todo está controlado”

¿Cuáles son las posibilidades del Imoca 60 Renault Z.E. en la Barcelona World Race?
Pachi Rivero: “En esta edición de la Barcelona World Race las cosas están más difíciles que en la pasada, hay muy buenos barcos y muy buenas tripulaciones. Los equipos franceses son los más potentes pero hay hasta 10 equipos que podrían ganar. Entre los no franceses nuestro Renault Z.E tiene rivales como el Estrella Damm, el Gaes o el Mapfre que hay que tener muy en cuenta. Todos tienen opciones y habrá que luchar muy duro”
Toño Piris: “Desde mi punto de vista, con toda la flota al máximo de rendimiento y en condiciones normales, veríamos a los equipos franceses en cabeza, pero siempre respetando la premisa de: “el que menos averías tenga”. Luchar por estar en los primeros cuatro o cincos puestos en esta regata es la apuesta, pero van a ser plazas muy codiciadas”

¿Como se gana la Barcelona World Race?
Pachi Rivero: “En esta regata primero hay que acabar para poder pelear”.
Toño Piris: “Yo siempre digo que esta regata la gana el que menos averías tenga; Si rompes algo que produzca una reacción grande en cadena, se va todo abajo o el rendimiento puede caer en picado”.

¿Os habéis preparado tanto como hubierais querido?
Pachi Rivero: “Si, pero lo que queremos es tomar la salida ya; es irnos y comenzar a luchar durante los más de 90 días que nos esperan”
Toño Piris: “Siempre es una incógnita saber si has hecho lo suficiente, porque siempre que sales a probar –da igual el número de veces que lo hagas- vuelves con una lista de trabajos para hacer. Siempre tienes la duda de llegar lo suficientemente preparado al examen”

¿Cuál es el punto fuerte del Renault Z.E Sailing Team?
Pachi Rivero: “La fiabilidad del barco por un lado y que Toño y yo nos conocemos muy bien; creo que hacemos un buen equipo”
Toño Piris: “Pachi y yo nos conocemos muy bien y tenemos mucho ganado respecto a nuestra relación personal. Mucha compenetración y mucha experiencia, además de tener un barco muy polivalente”

¿Qué le piden los chicos del Renault Z.E al año nuevo?
Pachi Rivero: “Tengo dos deseos: que mi familia y amigos estén bien y que el barco no se rompa”
Toño Piris: “Equilibrio; no quiero tener la mejor suerte pero tampoco darme el gran batacazo.

¿Que le piden los chicos del Renault Z.E a los Reyes Magos desde a bordo?
Pachi Rivero: “Empezar bien la regata”
Toño Piris: “Pues igual, en un mes en la mar, una cerveza bien fría”

Más de 90 días en el agua es de super-hombres?
Pachi Rivero: “Yo creo que no; el tiempo pasa rápido en el barco y te mimetizas con él. Hechas en falta la familia pero el barco se convierte en tu casa. Luego cuando vuelves a tierra no te acostumbras a dormir de seguido más de 3 horas, o el simple hecho de ver tanta gente alrededor o por la calle te puede llegar a asustar pero creo que a toda la gente de la mar le ocurre lo mismo”
Toño Piris: “Te lo diré cuando vuelva. Nunca he pasado más de 25 días seguidos en el agua”

El Hugo Boss solicita la sustitución temporal de Alex Thomson tras su apendicítis

2010-12-30T17:35:00.000+01:00

La intervención ha sido un éxito y el navegante británico se recupera favorablemente..

A Alex se le diagnosticó una apendicitis aguda e ingresó al cabo de dos horas en el quirófano, donde el Dr. Raventós le practicó con éxito una laparoscopia. El Dr. Bonet, ha declarado: “El estado de salud de Alex es excelente ya que es un atleta muy bien preparado y la intervención ha sido un éxito. La laparoscopia permite extraer el apéndice con una mínima incisión, lo que facilita la recuperación. De todos modos, es aventurado, antes de 24 horas, hacer un pronóstico sobre las posibilidades de Alex de tomar la salida”.

Por su parte Stewart Hosford, director del Alex Thomson Racing Team, expresó su satisfacción por la evolución positiva del estado de salud del regatista británico y agradeció al equipo del Dr. Bonet la eficiencia y prontitud de la intervención. Hosford se congratuló de que el incidente no hubiera ocurrido durante la regata: “Alex está bien y la intervención ha sido un éxito. Estoy aliviado, pues si esto hubiera ocurrido en medio del océano la cosa hubiera sido muy grave”.

Alex Thomson forma tripulación con Andy Meiklejohn a bordo del Hugo Boss, por lo que la participación del equipo en la regata se ve comprometida. A este respecto el Hogo Boss Saling Team, ha solicitado oficialmente a la organización de la regata, la sustitución temporal de Alex Thomson. esto permitiría al Hogo Boss comenzar la regata mañana conjuntamente con el resto de la flota.

Esta tarde, se espera la decisión de la organización de la regata. Si se aprueba la solicituid, Alex podría embarcar después de recibir el alta médica.

Formando equipo con Andrew Cape, Alex Thomson logró el segundo puesto en la pasada Barcelona World Race a bordo de su anterior Hugo Boss. En esta edición el británico tenía previsto competir con un diseño extremo del argentino Juan Kouyoumdjian que ha sometido a una profunda reforma cambiándole el palo y todo el diseño de la cubierta.

Fuente: Alex Thomson Racing/ Fotos: Jesus Renedo/BWR

ÚLTIMAS HORAS EN TIERRA PARA EL IMOCA 60 RENAULT Z.E

2010-12-30T12:50:00.000+01:00

24 horas para que el Imoca 60 Renault Z.E de Pachi Rivero y Toño Piris se embarquen en el gran reto oceánico que supone la Barcelona World Race, una de las pruebas deportivas más extremas a nivel mundial.

25.000 millas por delante y una marca establecida en la pasada edición de esta regata en 92 días, 9 horas y 49 segundos para completar la circunvalación del globo terráqueo. Los del Imoca 60 Renault Z.E intentarán alcanzar y mejorar la cuarta posición que el cántabro Pachi Rivero alcanzó en la pasada edición de la regata.

Además del trofeo final y de la inmensa satisfacción que ya supone el hecho de finalizar este maratón extremo, la organización de la Barcelona World Race ha establecido 6 diferentes trofeos a lo largo del recorrido: Trofeo Mediterráneo, Trofeo Atlántico Norte-Sur, Trofeo Océano Índico, Trofeo Pacífico, Trofeo Atlántico Sur-Norte, Trofeo Mediterráneo-Llegada.

El barco Renault Z.E dejará su amarre en Barcelona en la jornada del día 31 de diciembre sobre las 9,30 de la mañana para dirigirse al área donde se dará la salida de esta prueba oceánica a las 12 del mediodía.

RENAULT Z.E SAILING TEAM, UN ORGULLO PARA RIVERO Y PIRIS

“Tengo un gran equipo y estoy orgulloso del equipo humano que compone el Renault Z.E Sailing Team; ¡es el mejor!. Han hecho un trabajo estupendo, son grandes profesionales y buenos amigos”, explicaba un radiante Pachi Rivero al hablar de su equipo de tierra, “Son la razón de que yo pueda vivir el tramo final de la preparación y el comienzo de la Barcelona World Race con esta tranquilidad”.

Toño Piris ratificaba la razón de esa “traquilidad” por el trabajo bien hecho. “Sólo puedo decir: ¡Mil gracias! porque sin ellos, sinceramente, no hubiera sido posible soltar amarras. Son todos ellos gente muy competente y trabajadora, y muchas veces pienso que algunos de ellos me superarían en capacidad a bordo. Ellos son la razón de que muchos días me pueda ir a dormir tranquilo”.

Ir a dormir tranquilo es algo que en la noche previa a la salida de la Barcelona World Race, los patrones del Imoca 60 Renault Z.E. seguramente no podrán ante los nervios normales que supone embarcarse en esta aventura extrema.

AMIGOS Y FAMILIARES ARROPAN A LOS PATRONES DEL RENAULT Z.E

Lo patrones del Renault Z.E. Sailing Team no estarán solos el 31 de diciembre, día de la salida de la Barcelona World Race. Casi un centenar de personas, entre familiares y amigos –en gran porcentaje venidos desde Santander y Palma de Mallorca- no han dudado en arropar a los cántabros en el momento de la salida. Entre ellos, un gran amigo de los patrones cántabros del Renault Z.E, Jose María Torcida –dos veces campeón del mundo de J80- que no ha querido perder la oportunidad de desearle la mejor de las suertes a sus colegas Rivero y Piris.

CONDICIONES DE METEO FAVORABLES

La meteorología prevista en las primeras jornadas de navegación apunta condiciones benévolas para la flota de la Barcelona World Race en la que milita el Renault Z.E Sailing Team. “Para mañana, a la hora de la salida esperamos vientos de intensidad ligera de componente Norte-Nordeste, lo que hará una navegación cómoda”, indica Gonzalo Infante del Renault Z.E Sailing Team, “y a medida que transcurra el día y la flota vaya hacia el Sur, el viento irá subiendo hasta 12-15 nudos, ya que los partes indican que nuestro barco Renault Z.E entrará en la zona de influencia de una débil depresión localizada en el Sur de Cerdeña”.

“Una vez que la flota de la Barcelona World Race haya pasado el Cabo de Gata y en el mar de Alborán, todo parece indicar que entrarán en una zona de transición, con viento suave de dirección variable. Se espera que los primeros barcos crucen Gibraltar el día 4 por la mañana”.

“Creo que va a ser una bajada hasta Gibraltar muy tranquila e incluso algo lenta para estas rápidas maquinas que son los Imoca 60”, finaliza en responsable de meteorología del Renault Z.E Sailng Team.

Fuente : Renault ZE Sailing Team

Videos del Renault EZ de Pachi Y Toño

2010-12-28T17:24:00.000+01:00

En este primer video, Pachi nos explica los entresijos de la cocina y de la comida del Renault ZE

Este es otro video con imgenes aereas del barco de Pachi y Toño

Fuente: Renault ZE Sailing Team

Concurso de pintura de la BWR

2010-12-28T15:59:00.000+01:00

Sergio Campallo haciendonos entrega de su dibujo ganador en el Renault ZE

Hoy nos ha entregado Sergio Campallo el dibujo que nos acompañará en toda la travesía de vuelta al mundo y que ha sido el ganador del concurso de pintura infantil de esta Barcelona World Race.

Sergio Campallo pertenece a la escuela Rel de barcelona

Sergio aprovechando la visita para conocer el Imoca 60

Preguntas y respuestas del encuentro digital de hoy en Dilmot

2010-12-27T23:17:00.000+01:00

Gracias a todas/os por vuestras muestras de apoyo y cariño Se agradece mucho Intentares teneros informados lo mejor posible. Un fuerte abrazo a todos. Pachi

#1 A punto de empezar la vuelta al mundo, ¿cómo te sientes? ¿nervios? ¿Qué diferencias ves entre ésta edición y la pasada?
Conxa

20:09

Hola Cristina. El objetivo es acabar y una vez acabado en podium. Es dificil pero lo intentaremos.Hay muy buenos contrincantes El haber hecho la 1ª adicion , pues si que creo que me da mas tranquilidad pero bueno es una competicion y siempre tenemos el gusanillo dentro. La sensacion en la salida es saber que todo esta correcto al 100%, cosa muy dificil en un barco porque siempre esta haciendole cosas.

#2 Amigo Pachi, ¿qué te empujó o porqué te planteaste la navegación de altura a dos?. ¿Se acaba cansado de la navegación en tripulación?. Salud, velocidad y millas!!
Víctor Navas Ramir.
20:14

Hola Toni. Pues mira ,nunca.Es una pregunta que la tengo prohibida dentro de mi cabaza.Voy porque me gusta y porque quiero volver a sentir las sensaciones de estar en el Oceano

#3 Pachi, antes de nada felicitarte por el éxito que representa estar en la línea de salida de la Barcelona World Race, ésta es tu segunda edición por tanto, ¿tus objetivos están en el podio? ¿Te has planteado una regata oceánica en solitario? Muchísima suerte, un abrazo!
Oscar EME EME

Hola Oscar Como bien dices , el podio es el sueño y la meta que tenemos en la cabeza. Si, estoy pensando en ir solo pero de momento estoy concentrado en hacer esta B.W.R con Toño y disfrutar de ello Luego ya veremos

#4 Habéis hecho algún refuerzo especial, sobre todo en la jarcia, según la eeriencia de la 1ª edición de la Barcelona, en barcos diseñados para navegación en solitario, al exigirles mucho más al ir dos tripulantes? Muchas gracias
Enrique Hernansáez
20:20

Hola Enrique. Hemos cambiado el mastil antes de la vuelta a España y estamos muy contentos con el.Es un buen mastil Hombre un poco de mas caña si que se les da porque somos 2 e intentamos siempre ir rapidos.

#5 no tengo preguntas solo darte animo y suerte a los dos par que ganeis y lo paseis lo mejor posible un abrazo y que tengais buen viento todo el camino. un abrazo. y a por ellos que son pocos y cobardes!!!!!! chao
pablo geras
20:21

Muchas gracias Pablo. Se agradece mucho .

#6 Hola Pachi: antes de nada desearos tanto a ti como al resto de participantes muchisima suerte y los mejores vientos. ¿Cuales seran los mayores problemas (psicologicos, peronales, geograficos...) a los que os enfrentareis durante tan larga travesia? Suerte y a por ellos!!
Iñaki Aranaga
20:25

Hola.No sale tu nombre. Para mi los mayores problemas son las roturas que podamos tener, esperemos tener pocas porque es lo que realmente mas cansan .Te hacen salir del ritmo que llevas y no descansar bien.Lo demas se lleva bastante bien

#7 Hola Pachi, te felicito por tu segunda participación en esta regata. Todos los barcos estáis obligados a llevar el mismo número de velas de recambio? cuántas lleváis vosotros? cuánto tardáis en cambiar una estropeada en condiciones normales y en condiciones extremas? mucha suerte!
Cleo
20:28

Hola Cleo. Si , podemos llevar 10 velas en total. Cambiar una vela nos puede llevar..........desde que la sacamos hasta que guardamos la otra unos...15 minutos. Con rasca ni idea ,pero mas o menos lo mismo lo unico que siempre miras que este todo bien montado Muchas gracias.
#8 hola pachy soy mekano se que cuando tengas un rato de descanso te acordaras de mucha gente , pero te acordaras de mi o del traje que los reyes me prometieron hace muchas regatas, un beso para ti y talpy
enrique san emeteri.
20:29

KIKEEEEE. UN abrazo muy fuerte. Ya llegara hay que tener confianza. Besos a la familia

#9 Hola Pachi - Cuando navegas por los temidos 40 Rugientes y 50 bramantes, las noches deben ser las más largas de la gran aventura de la BWR, ¿Cuándo le has visto las orejas al lobo y has dicho "qué cojones hago yo aquí"? ¿Qué hay que tener a parte de locura, aunque todos sabemos que hay algo de razón, para participar en este proyecto? Yo espero que no se las veas y estoy seguro que vas a dar la sorpresa. Un abrazo de un fan tuyo desde la primera edición de la BWR.
Borja Pérez de Lis
20:33

Hola Borja. Muchas gracias por tu apoyo.Se agradece las noches cerca de la Antartida son mas cortas , creo recordar que son unas 3 horas . Al Lobo le intentamos llevar siempre con orejeras y si se las intente quitar le atizamos. El Gran Sur es precioso

#10 Para mi regatear ya es hacer juegos de magia, y solo me queda seguir a los que seguís haciéndolo. Hecho de menos blogs de navegantes bien hechas sin que pasen por el filtro de los esponsor, de los organizadores o de especialistas en prensa. Todo ello hace perder la inmediatez y la frescura de la frase. Se que estás en facebook y que completas, no se si de una manera personal el blog de vela oceánica. Váis a hacer vosotros algún blog, un twiter o algo similar. Tino y suerte en la regata... y sobre todo volver.
Alfredo vazquez
20:40

Hola Alfredo El blog de vela Oceanica es nuestro .Lo llevamos entre mi amigo y socio Piru Galan que es mi cooordinador en tierra.Yo le envio los correos y el los publica: Hay podeis enviarme cualquier pregunta o consulta que tengais y yo os la respondere
#11 Hola Pachi, esta será tú segunda participación en la BWR ¿para cuando la Vendee Globe? Saludos y buena proa
Jorge Pineda
20:42

Hola Jorge. Lo que hizo el Gran D.Jose Luis Ugarte es un gran reto. Para mi es el sueño que quiero hacer. Si lo consigo pobres de mis nietos.las palizas que les dare contandoles mis retos.
#12 Esto no es una pregunta. Patxi soy el tio Carlos; hace menos de una hora hemos estado con la tia Mari Carmen y la abuela Carmen y nos encargan que te mandemos muchos besos. Suerte, vista y a .... por los siete mares. Os deseamos lo mejor. Besos de los tios Mª Angeles y Carlos

20:45

Hola Tio Carlos. !!!Que alegria Tio Carlos!!!!! Feliz Navidad. Besos muy fuertes para todos . os quiero mucho Un fuertisimo abrazo

#13 Según la meteorología prevista , ¿cuando está previsto el paso por el Estrecho de gibraltar?
JuanMa Aldana (Hobi.
20:49

Jobi- creo que pasaremos sobre el dia 3 de Enero. La vuelta ya es un poco mas complicada pero yo creo que sobre el......29 de Marzo.
#14 Qué consejo le darías a un niño o una niña que navega en optimist y pasea por los pantalanes de la BWR soñando ser algún día el patrón de un barco similar??? Buenos vientos!!!!
Mary Jo
20:54

Que espero que sigan navegando y algun dia ser yo el que les venga a despedir. Para mi ,el orgullo mas grande es el poder transmitir a la juventud que el Oceano es maravilloso y ojala que no se pare aqui , que la B.W.R tenga continuidad y la juventud amor por la Mar
#15 Hola Pachi, te sigo por facebook y por tu blog y te animo a que sigas informandonos, ya que, la información directa (como este encuentro) mola mogollon. ¿Durante esta BWR lo seguiras haciendo? Mucha suerte
Jasp
20:57

Jasp- Como va? Es lo que quiero hacer . A traves del Blog y con la ayuda de Piru poder teneros a todos en contacto y cualquier pregunta que me querais hacer os la respondere. Ya sabes que tardare un poco en respoder, dependiendo del dia. un abrazote
#16 ¿Soñaste alguna vez durante tus primeras regatas de altura que harias una regata como la BWR? Gracias y suerte
Santander
20:59

Pues..... No , Con tripu si pero asi no. Pero mira se ha hecho realidad por 2ª vez
#17 Hola pachi. ante todo mucha suerte y felicidades pues ya estar ahí es un triunfo. ¿tras la BWR tienes la Volvo OR en tu agenda? Os deseo lo mejor.
Tinini
21:06

Hola Tinini. Ojala pudiare elegir. Todo lo que este en el Oceano esta en mi agenda .La Volvo tambien . Tenemos un futuro proyecto de continuar con los Imoca, posible , vuelta a Europa, Transat y el sueño de la Vendee.(Soñar es gratis!!!!!!) Gracias por tu apoyo ,nos da fuarzas

Gracias a todas/os por vuestras muestras de apoyo y cariño. Se agradece mucho. Intentare teneros informados lo mejor posible. Un fuerte abrazo a todos. Pachi

¡No hay preguntas pendientes!

http://www.dilmot.com/entrevistas/pachi-rivero

Encuentro digital con Pachi

2010-12-27T10:09:00.000+01:00

Hoy, a las 20:00 h , habrá una entrevista-encuentro digital con Pachi.

En este enlace es donde se pueden enviar preguntas y participar en directo en cuanto empiece la entrevista.

El enlace es el siguiente:

http://www.dilmot.com/entrevistas/pachi-rivero

La alimentación de los patrones del Renault EZ en la BWR

2010-12-23T21:59:00.002+01:00

La alimentación a bordo en una prueba vuelta al mundo sin escalas, como es la Barcelona World Race, es una asignatura realmente importante. Para el Renault Z.E. ha sido un proyecto en el que el CAR de San Cugat y su equipo de nutricionistas han desempeñado un papel fundamental.

Con menús liofilizados de hasta 25 variedades, el juego consiste en preparar una dieta variada con un aporte completo que durante los más de 90 días de navegación mantenga a los patrones del barco, en completa forma.El CAR de San Cugat, a través de la doctora Vicky Pons (encargada de dar soporte al programa nutricional), ha realizado un detallado estudio con Pachi y Toño a bordo del Renault Z.E y en las instalaciones del CAR, para conocer el consumo calórico personal de cada uno a través de pruebas de esfuerzo, en un programa coordinado por Javier Valle”, explica el Director del Renault Z.E., Jaime Arbones.

COMIDA PARA 100 DÍAS Y ESPECIAL PARA LAS JORNADAS DE MAL TIEMPO

“Hemos preparado comida para 100 días de navegación. Trabajamos en unos menús que oscilan entre las 3500 y 4000 calorías, aunque para los días que el Renault Z.E baje mucho a las latitudes del Sur está aportación de calorías se incrementa entre un 30 y un 35 %”, comentan casi al unísono Jaime Arbones e Ignacio Etxaniz del Renault Z.E.

“El menú del Renault Z.E. es muy variado y casi exclusivamente a base de comida liofilizada por varias razones: abulta y pesa poco, se conserva muy bien y está envasado en dosis individuales. Los patrones del Renault Z.E. cuentan con 25 variedades diferentes de menú. Se alternan platos, combinados entre las comidas y las cenas, en rotaciones de 12 días de menú diferente, aunque cada 15 días hay en el menú, un plato “especial” para romper la monotonía (un couscous, lentejas o pollo a la vizcaina)”, declara Etxaniz.

Toño Piris, patrón junto a Pachi Rivero del 60 pies Renault Z.E, ratifica los comentarios de su equipo de tierra: “Todo el tema de comida para un reto como es la Barcelona World Race ha mejorado mucho, sobre todo en la variedad. Antes había menos opciones en cuanto a la comida liofilizada y ahora tienes tantas que tienes demasiado donde elegir. Como te descuides no repites menú.”

Además, previendo días de mal tiempo extremo en los que las condiciones no permiten ni preparar los alimentos, hay una bolsa de comida auto-calentable para varias jornadas, que no necesitan ser cocinadas y de alto aporte energético.

Sobre su alimentación a base de liofilizados, Pachi muestra su agrado: “Ha cambiado mucho en los últimos años y ahora es muy buena. No necesitas acostumbrarte a ella. El otro día en la base la preparamos como comida del día; es algo realmente cómodo: se echa agua caliente y ..zasss…”, declaraba el patrón.

UN MENU RICO, RICO

Un infiernillo de gas y un pequeño deposito donde se prepara la mezcla del producto alimenticio con agua caliente es la “cocina” del Renault Z.E. El agua potable sale de una potabilizadora a bordo y para preparar el menú de un día completo hace falta potabilizar unos 5 litros de agua aproximadamente.

Un ejemplo de un menú para un día de navegación en el Renault Z.E. comprendería:

Desayuno: Cereales liofilizados para Piris y cereales normales para Rivero, aunque para las etapas del Sur se ha previsto una variedad de cereales con mayor aporte calorífico o huevos escalfados liofilizados. Café y leche condensada.
Comida: Sobre individual del menú que tengan ese día programado (pollo, pasta carbonara, estofado, arroz, chili con carne, cerdo, bacalao…). A esto se le añade un complemento vitamínico y proteínico.
Merienda: Dos batidos especiales de tratamiento dietético con un aporte calórico extra, sobres de frutos secos, sobres de sales minerales, barritas energéticas. Un pequeño lujo: un poco de embutido.
Cena: Sobre individual del menú establecido para ese día y cada tres días un postre (pudding de chocolate o vainilla por ejemplo).
Entre comidas: chocolatinas, galletas, gominolas, barras energéticas, bebidas isotónicas.

El almacenaje de todo esto se hace en bolsas numeradas en el barco. Las bolsas de basura –que se van almacenando en proa- son como no podía ser de otra manera a bordo del barco Renault Z.E. ecológicas.

LAS UVAS, PRESENTES

Una fecha tan simbólica como es el 31 de diciembre tiene sus ritos y las 12 uvas son algo que no puede faltar a bordo del Imoca 60 Renault Z.E. Los cántabros despedirán el año en alta mar, aunque sin olvidarse de cumplir con el rito de las 12 uvas de la suerte.

UN LUJO….

El único lujo que se permiten los cántabros del Renault Z.E. son las anchoas, “El Presidente Revilla no nos las ha enviado, pero nosotros ya hemos hecho acopio de ellas”, bromea Pachi Rivero.

Fuente: Equipo Renault ZE sailing Team

La meteo de la BWR desde el equipo Renault EZ

2010-12-23T21:22:00.001+01:00

Gonzalo Infante, responsable de la meteo del equipo

El alicantino Gonzalo Infante es el responsable de meteorología del equipo Renault Z.E. Sailing Team y ha sido el encargado de ayudar a los patrones del Imoca 60, Pachi Rivero y Toño Piris, en su preparación vuelta al mundo.

La preparación meteorológica en una regata como la Barcelona World Race es uno de los puntos clave a nivel de estrategia y táctica, y los patrones, lo saben muy bien.

“En la Barcelona World Race no está permitida la asistencia meteorológica una vez se haya tomado la salida, por lo tanto uno de los bloques más importantes en la preparación de Pachi y Toño ha consistido en su formación en meteorología y estrategia oceánica”, explica Infante al ser preguntado por la preparación meteorológica de los cántabros.

“Uno de los desarrollos más importantes realizados en el equipo Renault Z.E Sailing Team ha sido la elaboración de una base de datos climatológica, que pueda reproducir las condiciones meteorológicas de los últimos 5 años, y así poder estudiar los diferentes fenómenos que van a acontecer en cada parte del recorrido: desde las violentas depresiones del Sur, hasta la dinámica de los sistemas tropicales”, explica Infante.

“Para poder asimilar tal cantidad de información y poder traducirlo en decisiones estratégicas decidimos realizar una vuelta virtual alrededor del mundo, ayudados por nuestro historial de datos. Esto no solo nos ha permitido familiarizarnos con la meteorología del recorrido, sino que nos ha ayudado a revisar los protocolos de tomas de decisiones estratégicas y a dominar las herramientas de simulación de rutas, procesamiento de datos, y un largo etcétera”.

PUNTOS CALIENTES

Gonzalo Infante tiene claro que en el recorrido vuelta al mundo, Rivero y Piris con su Imoca 60 Renault Z.E encontrarán puntos calientes de extrema dificultad. “Una de las cosas que más nos ha llamado la atención es la meteorología del Sur de Australia y mar de Tasmania. En esta zona, en diez grados de latitud, pasamos de un clima austral, típico del Indico Sur, a un clima tropical propio del continente Australiano en el verano austral. Cuando los sistemas de las diferentes zonas interaccionan se producen brutales depresiones, y esto es lo que ocurre en el Estrecho de Cook (Nueva Zelanda) por donde tiene que pasar el Renault Z.E y donde la velocidad media del viento puede sobrepasar los 70 nudos. Sin ninguna duda esta es una situación no aconsejable, y si no que se lo cuenten a los supervivientes de la Sydney Hobart del 99”.

Fuente: Equipo Renault ZE Sailing Team

Videos de la promo de la BWR 2010

2010-12-12T19:24:00.000+01:00

Declaraciones de Pachi al diario "as"

2010-11-25T18:30:00.000+01:00

"PLANTAREMOS CARA"

El santanderino Pachi Rivero, copatrón del Renault ZE junto al también cántabro Toño Piris y único español que participa por segunda vez en la BWR, valora así su concurso: "En la anterior edición tuvimos el barco cinco meses antes del comienzo y salimos a ver lo que pasaba. Esta vez dispusimos de más tiempo, y el barco es mejor. Tanto Toño, que es un gran especialista en el manejo de este tipo de naves, como yo estamos muy contentos".

Sobre su compañero explica que "Toño da seguridad porque piensa mucho todas las cosas que hace y esto provoca que el barco vaya más rápido". "También estamos trabajando en la meteorología del recorrido para no tener sorpresas".

Los requisitos de seguridad para los Imoca 60 en la BWR

2010-11-18T16:47:00.000+01:00

International Monohull Offshore Class Association (IMOCA)

Los Imoca Open 60 son embarcaciones que pertenecen a una "clase open". Esto quiere decir que los diseñadores tienen libertad para concebir los navíos siempre y cuando no sobrepasen los 60 pies (18,29 metros) de eslora, los 4,5 metros de calado y su palo no supere los 28 metros sobre el nivel del agua (regla incluida en 2010 que no es retroactiva).

El diseño debe cumplir también una serie de requisitos de seguridad que se pueden clasificar en dos grandes grupos. Las normas de diseño estructural obligan a disponer de compartimentos estancos, escotillas de salida etc. Mientras, los requisitos de estabilidad son una serie de pruebas que deben aplicarse a cada barco para garantizar su estabilidad y su capacidad de autoadrizamiento en caso de vuelco.

Los Imoca Open 60 están especialmente diseñados para la navegación oceánica en solitario o en doble. Las formas de sus cascos y las características de su aparejo responden al promedio de dirección del viento y el oleaje que se dan en una vuelta al mundo en el sentido oeste-este. Como las condiciones son preferentemente de vientos portantes, los Imoca Open 60 tienen cascos de formas planas para planear sobre las olas, cuando pueden alcanzar puntas de más de 25 nudos.

La Barcelona World Race es una de las dos únicas regatas de vuelta al mundo incluidas en el circuito oficial del Campeonato del Mundo de Navegación Oceánica Imoca. Este nombre corresponde a las siglas de la Asociación Internacional de la Clase Abierta de Monocascos, organismo responsable de las regulaciones técnicas de estos veleros.

La Barcelona World Race inicia su cuenta atrás.

2010-11-10T18:08:00.000+01:00

Mañana faltarán solo 50 días para la salida de la vuelta al mundo a dos a vela sin escalas
La competición abre en el Salón Náutico la fase final antes del inicio de la prueba, que zarpará de Barcelona el 31 de diciembre
El evento da un gran salto y promete una fiesta muy especial el próximo 18 de diciembre, día de la inauguración de su Expo en el Port Vell

Patrones y autoridades antes de la rueda de prensa de la Barcelona World Race en el Salón Náutico Internacional de Barcelona

Barcelona, 10 noviembre 2010

La Barcelona World Race, la vuelta al mundo a vela a dos sin escalas, inicia mañana su cuenta atrás definitiva, cuando faltarán solo 50 días para la salida de los 15 barcos participantes, el próximo 31 de diciembre. Hoy los máximos responsables del proyecto y seis de los 13 patrones españoles que participarán en esta gran competición, presentaron esta apasionante aventura en el Salón Náutico.

Los responsables institucionales de la Barcelona World Race pusieron de relieve el gran mérito que supone, en medio de la crisis económica, pasar de 9 a 15 barcos participantes. “Si hace tres años, durante la primera edición de la regata, nos hubieran dicho que tendríamos 15 barcos y 30 patrones navegando, no nos lo hubiéramos creído”, aseguró Pere Alcober, delegado de Deportes del Ayuntamiento de Barcelona y presidente de la Fundació Navegació Oceánica Barcelona (FNOB), organizadora del evento. Alcober se mostró especialmente satisfecho por la presencia de una tripulación íntegramente femenina, integrada por la barcelonesa Anna Corbella y la británica Dee Caffari: “No es baladí; no fue posible en la primera edición, pero ahora sí hemos podido llevarlo a cabo”.

Luis Conde, presidente del Salón Náutico, puso de relieve la necesidad de “ir al límite”, como los navegantes de la BWR, para sacar de la crisis el país, la industria y proyectos como este.

Andor Serra, director general de la FNOB, anunció que el próximo 18 de diciembre será una gran fiesta para todos, con motivo de la inauguración de la Expo de la regata. “Será muy especial, no será nada estándar, porque tanto los patrones que participarán en la vuelta al mundo como los más de 40 patrocinadores que nos apoyan son especiales”. Tras subrayar que es la primera vez que 13 españoles participarán simultáneamente en una vuelta al mundo, añadió que “al interés nacional por esta participación se añade la presencia de los mejores navegantes internacionales”.

Tras esta primera presentación, seis de los 13 patrones españoles se sometieron a una rueda de prensa colectiva, en la que quedó clara la dureza de la prueba, pero también la completa preparación a la que se han sometido todos ellos y la gran ilusión con la que afrontan la competición.

El santanderino Pachi Rivero (Renault ZE), único español que terminó la primera Barcelona World Race y que repite en esta edición, aseguró que precisamente la zona del océano Austral “con frío, olas y mucho viento, es la zona más bonita de toda la regata”.

Su compañero Toño Piris (Renault ZE), también cántabro y con dos vueltas al mundo a sus espaldas, aseguró que los IMOCAS Open 60, en los que se corre la regata, son “barcos muy ligeros, con mucha vela y muy estables, pero también muy exigentes”.

En este punto de la dificultad de navegar a dos en estos barcos coincidió con Mumbrú (We are Water), que puso de relieve “las grandes cargas estructurales que soportan estos barcos y la dificultad de solucionar cualquier problema” que pueda surgir. Por ello, indicó, hay que anticiparse siempre a lo que pueda venir.

Los tres barceloneses presentes –Anna Corbella, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí--, así como el figuerense Gerard Marín pusieron de relieve “el sueño” que para ellos supone no solo participar en una vuelta al mundo, sino hacerlo además en una regata que sale y vuelve a su ciudad, además de llevar su nombre. Sanmartí (We are Water) destacó también su orgullo por transmitir su deporte favorito a su ciudad, así como la responsabilidad que asume para cumplir con las expectativas generadas.

Preguntada por la dureza de los océanos australes, Anna Corbella (Gaes Centros Auditivos) reconoció que no ha podido entrenarse allí, pero añadió: “Tengo la suerte de tener a mi lado a alguien como Dee [Dee Caffari, su copatrona, única mujer que ha dado la vuelta al mundo en solitario en ambos sentidos], con su enorme experiencia que me dice que ella ya ha estado allí y ya sabe qué hay que hacer”.

Marín (Fòrum Marítim Català), uno de los benjamines de la regata pues solo tiene 28 años, también reconoció que estos barcos son “más duros” que los minis en los que navegaba hasta ahora y que “un error puede costar caro”.

de izquierda a derecha, Gerard Marín, Anna Corbella, Toño Piris, Pere Alcober, Pachi Rivero, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí

Fotos
© Jorge Andreu

Tres de los rivales del RENAULT de Pachi Y Talpi participan en la Route du Rhum

2010-11-01T19:38:00.000+01:00

La prestigiosa regata " Route du Rhum – La Banque Postale " que une las localidades de Saint - Maló en Francia con el puerto Pointe-à-Pitrede la Isla caribeña de Guadalupe, está sirviendo de entrenamiento para tres de los partcipantes en la próxima Barcelona World Race 2010. Estos no son otros que Michel Desjoyeaux con su recien estrenado IMOCA 60, Foncia, Kito de Pavant con su Grupo BEL y finalmente el ganador de la enterior edición de la BWR Jean-Pierre Dick y su Virvac Paprec 3.

Reunidos en una rueda de prensa en Saint-Malo los protagonistas de esta doble aventura comentaban su satisfacción por poder estar en ambas regatas. Jean-Pierre Dick, ganador de la pasada Barcelona World Race, declaró: “Ha sido un año y medio sin hacer una regata a dos ni en solitario y quiero este reto, ya que mi vida está marcada por el mar. Mucha gente opina que es una locura encadenar la Ruta del Ron y la Barcelona World Race, pero yo creo que es perfectamente posible”. Loïck Peyron, gran amigo de Jean-Pierre y su compañero en la Barcelona World Race, ironizó: “Tenemos una gran fuerza: ¡uno de los dos es más alto que el otro!”

Michel Desjoyeaux se manifestaba de forma similar: “Estamos locos ¡pero somos felices de estarlo! Hace tres años, la Barcelona World Race nos pilló demasiado cerca de la Vendée Globe. Para el nuevo Foncia, el Ron y una vuelta al mundo a dos era una hermosa ambición”.

Tanto el Foncia como el Virbac-Paprec 3 serán embarcados en un cargo en la isla de Martinica. Sus equipos técnicos lo tienen todo preparado para la vasta operación que los desembarcará en Barcelona el 5 de diciembre. Michel Desjoyeaux resumió el periodo de estancia en la Ciudad Condal: “Tendremos tres semanas para hacer un chequeo completo al barco. Mientras, durante la Ruta del Ron, François [Gabart] estudiará la meteo y las estrategias de los IMOCA”. Le professeur concluyó con una frase que reflejó el sentir de todos: “El 31 de diciembre vamos a atacar”.

Estos tres navegantes tienen prevista su llegada a la isla de Guadalupe entre el 11 y 13 de Noviembre y posteriormente tomarán la salida el 31 de diciembre en Barcelona con sus respectivos copatrones, asi que navegarán 30.000 millas de regata en cinco meses: todo un reto deportivo, técnico y logístico.

Comunicado de Pachi desde Portimao el día de su cumpleaños

2010-10-22T12:49:00.000+02:00

Vista del barco durante los trabajos realizados en el mastil

Hola a todas/os:

Os cuento como nos fué el entreno desde Barcelona a Portimao.

Después de pasar el estrecho, que fue bastante durillo por las calmas y corrientes, fuimos hacia el Oeste a buscar el Frente con el role de viento que pasaría de Sur a S-Oeste, mas tarde al Oeste. Así fue, viramos con el role al oeste pero no fue completo porque luego a volvió de nuevo al sur.El frente se desplazaba muy lento, por eso no entró el role completo. Seguimos ciñendo con bastante viento y una mar muy gruesa, con chubascos. Dabamos fuertes pantocazos, algunos muy muy fuertes.Asi seguimos todos los demás días igual. El parte no era bueno para los siguientes días, más calmas y después otra gran ceñida. Ibamos en 2º lugar, pero el Equipo decidió que pusieramos rumbo a Portimao para poder concentrarnos más con el plan de probar el barco con las velas nueva, cambiar la jarcia y algunos pequeños retoques más. Todos lo considerabamos más productivo y mejor de cara a la próxima B.W.R. Ciñendo, con fuertes pantocazos, el barco sufre mucho, muchísimo, además, sabiendo que durante la B.W.R los vientos serán más de portantes, preferimos conservarlo para nuestra Gran Regata.

En Portimao hemos quitado el mástil al barco para cambiar la jarcia y poner la que vamos a usar durante la B.W.R .

Tambien hemos probado las velas nueva y el trimado del mástil.

La verdad que nos ha hacho un tiempo incluible de bueno en Portimao, se estaba de fabula.
El sitio es precioso y en” La Marina de Portimao “nos han tratado súper-bien ,es una gozada ,estaban todo el tiempo pendiente de cualquier cosa que podieramos necesitar y ayudandonos en todo, aunque nuestro equipo lo había preparado todo muy bien y eramos auto-suficientes .

Animo a todo el mundo a venir hasta aquí porque la gente es maravillosa y el Pescado esta súper-bueno. Lo cocinan de muerte. A la brasa¡¡¡

Hemos podido sacar buenas conclusiones de este entreno y estamos muy contentos con el trabajo realizado
Nos encontramos muy bien, muy motivados, con muchas ganas de hacerlo bien.

Tambien queria DAROS LAS GRACIAS a todas/os por vuestras felicitaciones...jajejejejeeee.

Me teneis que perdonar por no poder responderos a a todas/os por vuestras felicitaciones(que ya me gustaría)pero al final me voy a pasar mi cumple haciendo lo que más me gusta hacer...NAVEGANDO, ya que en un ratito dejamos Portimao y saalimos para Barcelona.

Besos y Abrazos

Pachi

El barco en la Marina de Portimao

RENAULT EZ se confirma como sponsor para Pachi y Talpi en la BWR

2010-10-18T13:44:00.000+02:00

La firma automovilística, patrocinador principal de la regata, apuesta por los valores de sostenibilidad medioambiental de la vela oceánica al dar el nombre de su gama de vehículos 100% eléctricos cero emisiones (Z.E.) al barco de la pareja cántabra

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Pachi Rivero y ToñoPiris llevarán los colores de Renault en su IMOCA Open 60 en la próxima Barcelona World Race que tiene su salida el 31 de diciembre. La firma automovilística, que por segunda edición consecutiva es uno de los patrocinadores principales de la regata, ha optado por apadrinar y dar su nombre al barco del dúo cántabro.

Pachi Rivero se ha mostrado especialmente satisfecho de lograr por fin el patrocinador definitivo para el gran reto: “Que Renault apueste por nosotros es un honor que nos llena de ilusión y también de gran responsabilidad”.

A su vez Antonio “Toño” Piris, que se incorporó como copatrón al equipo el pasado mes de febrero, ha manifestado: “Lo sentimos como un premio al duro trabajo realizado durante todo este tiempo. Lo vamos a dar todo y no defraudaremos la confianza depositada en nosotros”.

Desde que Piris formara pareja con Pachi Rivero, ambos navegantes han estado llevando a cabo un intensivo programa de entrenamiento y puesta punto del barco que ha incluido la navegación en pos del récord entre Nueva York y Barcelona y la Vuelta a España a Vela, regata esta última en la que lograron un destacado cuarto puesto. El gran reto de participar en la Barcelona World Race, en la que Pachi Rivero será el único español en navegarla por segunda vez, cuenta ahora con la participación de Renault como el espaldarazo final para llegar el próximo 31 de diciembre con las máximas posibilidades y la moral muy alta.

Pachi Rivero y Toño Piris son dos de los navegantes españoles con más millas navegadas en regata oceánica y de los más experimentados en el campo de los IMOCA Open 60. Ambos se conocen muy bien pues han navegado muchos miles de millas juntos desde su infancia. Pachi atesora además la experiencia de haber realizado la anterior Barcelona World Race a bordo del Mutua Madrileña con Bubi Sansó, en que logró un meritorio cuarto puesto.

Renault Z.E. es la gama de automóviles 100% eléctricos y cero emisiones de Renault, una ruptura en la concepción y en el uso del automóvil: la movilidad sostenible al alcance de todos. En consonancia con la política medioambiental Renault eco2, los vehículos eléctricos Renault Z.E. (cero emisiones) están destinados a ser comercializados a gran escala y lograr así unos avances medioambientales determinantes. Renault va a poner en el mercado, en menos de un año, una gama completa compuesta por cuatro vehículos 100% eléctricos económicos, ecológicos y asequibles. Los valores de sostenibilidad medioambiental, inherentes a las regatas de vela oceánica y sinérgicos con los que promueve Renault con su gama Z.E., han sido un factor determinante en la decisión de patrocinar el barco de Pachi y Toño: “La Barcelona World Race constituye un marco idóneo para dar visibilidad a nuestro proyecto de expansión de los motores eléctricos” -– explica Jesús Presa, Director de Comunicación de Renault España.

Por su parte Andor Serra, Director General de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, organizadora de la Barcelona World Race, ha manifestado: “Nos satisface mucho que Renault haya hecho esta apuesta para anunciar su nueva gama de coches eléctricos, asociándolos a la Barcelona World Race, con la que comparte los valores de innovación, desarrollo tecnológico y respeto por el Medio Ambiente. Además, lo hace apoyando a una tripulación experimentada, ya que Pachi Rivero y Toño Piris tienen ambos varias vueltas al mundo en su haber, lo cual hace que sea un proyecto deportivo de garantías”.

Foto © Albert Casas / 360

El polaco Krzysztof Owczarek y el francés Armand Coursodon presentan su embarcación Fruit para la BWR

2010-10-11T18:45:00.000+02:00

“Kris” Owczarek

Armand Coursodon

Una nueva nacionalidad se une a la aventura de la Barcelona World Race. El Fruit del polaco Krzysztof “Kris” Owczarek y el francés Armand Coursodon, que navegará bajo bandera polaca, ha anunciado su participación en la regata de vuelta al mundo a dos. Se trata del primer IMOCA Open 60 de la historia que defenderá los colores blanco y rojo de Polonia, lo cual enorgullece al skipper polaco Owczarek: “No ha sido fácil conseguir el apoyo presupuestario para esta campaña”, comenta Owczarek, “pero la regata es muy atractiva para los patrocinadores al contar con el nombre de Barcelona”. “Para un navegante polaco”, continúa Owczarek, “es fantástico estar presente en una competición tan importante. Es el primer IMOCA Open 60 del país, un proyecto muy grande con un barco que tiene una gran historia”.

En efecto, el Fruit no es un IMOCA cualquiera. Se trata del barco con el que Michel Desjoyeaux y Vincent Riou vencieron en la Vendée Globe en 2000 y 2004 respectivamente, y con el que Samantha Davies se aupó al cuarto puesto de esta vuelta al mundo en solitario en la edición 2008-2009. Tras ésta, el barco fue profundamente reformado, siendo todavía uno de los IMOCA más competitivos y fiables del panorama. “Es sin duda una buena elección”, reconoce Owczarek. En la misma línea, su compañero y co-skipper, el francés Armand Coursodon, abunda: “Confiamos mucho en el barco, lo cual es muy importante, porque si quieres ganar una regata como esta, primero tienes que conseguir terminarla”.

El skipper polaco, experimentado en regatas con tripulación en grandes barcos (Maxi 80, Super Maxi, ORMA 60, VO60), con más de 60.000 millas a sus espaldas, se embarca en su primera experiencia a dos: “Creo que navegar a dos es lo más difícil desde una perspectiva humana, porque en un espacio reducido se requiere una mentalidad abierta y relajada, y mirar siempre adelante”. Por eso Owczarek y Coursodon manifiestan su confianza en que formarán un buen equipo, gracias a la experiencia y actitud de ambos. Coursodon está bragado en múltiples aventuras oceánicas, como el récord Jules Verne en 2004 a bordo del Geronimo, el Oryx Quest en 2005 o The Race, que salió de Barcelona en 2000, y de la que tuvo que retirarse por una lesión en la espalda. “Estoy contentísimo de volver a Barcelona diez años después”, declaró el francés, “para participar en esta interesantísima regata con tan grandes skippers en todos los barcos, porque me encanta competir”, comenta. No en vano, Coursodon está armando su propia campaña para la Vendée Globe 2012.
La multinacional hortofrutícola polaca Fruit Company patrocina el barco como armador del mismo, y otorga al proyecto el nombre de “Fruit Around The World”. El próximo paso del equipo es realizar el recorrido para clasificarse para la Barcelona World Race, desde la Bretaña francesa hasta La Ciotat cerca de Marsella, donde continuarán su preparación hasta mediados de diciembre. Entonces se trasladarán a Barcelona para reunirse con el resto de la flota que tomará la salida de la Barcelona World Race el mediodía del 31 de diciembre de 2010.

Fotos: Thierry Seray y Fruit Around the World

Comunicado de Pachi desde el barco 8-10-10 (01:30h)

2010-10-08T01:45:00.001+02:00

Adjunto publicamos el comunicado que nos han enviado Pachi desde el barco y durante el entreno que están realizando entre Barcelona - Portimao pasando por dos waypoints obligatorios: uno en Canarias y el segundo entre los archipiélagos portugueses de Azores y Madeira

PACHI :

Hola a todas/oss:

Perdonar por no haber mandado nada hasta ahora, pero no he tenido ni un momento para escribiros.

Aquí seguimos, intentando pasar el Estrecho pero con el poco viento y la pedazo de corriente que tenemos, se nos esta complicando bastante.

Por aquí todo bien , algún problemilla la primera noche con la mayor (vamos... con la mayor ,Solent ,trinqueta, Genova y A2 viejos, las nuevas van a Portimao para probarlas allí y guardarlas hasta la salida, Je,je,je) pero bueno, ya esta resuelto.

No esta siendo un paseillo esta siendo tirando a durilla.
Con poco viento se trabaja muchisimo, muchos cambios de velas, poco descanso...pero bueno, para eso estamos.

Hemos ido primeros ayer, pero con el poco viento está difícil.

Ahora va el Movistar y acabamos de pasar al Neutrogena , que se nos escapó esta manana con el Movistar, pero ha hecho un bordo a Africa y ha regresado marcha atras.

A nosotros esta manana nos ha enganchado el pulpo y el cabron de él, no nos ha soltado hasta hace poco, bueno, de vez en cuando nos vuelve a enganchar.

bUENO MUCHO SOL Y CALOR Y A LA ESPERA DE LO QUE ENTRE DURANTE ESTA NOCHE, que viene una baja presion y nos tocara cenir con vientop m de entre 25-29 nocdos, pero racheado y vamos a ver como esta de mar.Haremos Oeste a buscar el role y luego sur hacia Canarias .habrá vientecito...si,si¡¡

Bueno ya os contare como sigue esto.

Un fuerte abrazo para toda la gente que nos comentas que nos está siguiendo y darleslas gracias por su interes y por las muestras de apoyo que nos envian a traves tuyo.De verdad, muchísimas GRACIAS.

VAYA...mientra terminaba de enviaros esto, se nos ha enganchado el pulpo de nuevo y nos ha vuelto a pasar el Neutrugena... pero sera por poco tiempo ¿eh?, asi que me voy para afuera, a seguir navegando ¡¡¡¡

Besos y abrazos
Pachi

Comienza la cuenta atrás. Solo quedan 100 días para la salida

2010-09-23T19:02:00.001+02:00

Espectacular imagen de la salida de la edición anterior

Faltan 100 días para el 31 de diciembre y la respuesta nacional e internacional ha corroborado el prestigio alcanzado por la Barcelona World Race: los equipos inscritos son 15 y la regata se ha posicionado al más alto nivel del calendario oceánico. La operación salida será retransmitida en directo y distribuida en todo el mundo. Durante la competición, la Barcelona World Race TV se ha asegurado ya que más de 45 cadenas lleven la información televisiva a más 137 países. El evento se beneficiará también de innovaciones tecnológicas que permitirán un excelente nivel de información audiovisual en tiempo real, y potenciarán su cobertura mediática.

Para Pere Alcober, Presidente de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), entidad organizadora de la regata, estos últimos 100 días antes de la salida van a estar cargados de ilusión: “Barcelona va a vivir esta aventura de una forma muy especial. Se trata de una regata que pertenece a la ciudad, de la que zarpa y en la que acaba. Es un acontecimiento que proyecta al mundo una nueva faceta deportiva y organizadora de Barcelona, a la altura de sus grandes acontecimientos ciudadanos. Barcelona vibrará con los miles de aficionados que acudirán para vivir la intensidad de los preparativos y despedir a los héroes del océano. No cabe duda de que vamos a vivir grandes momentos”.

La Barcelona World Race 2010/11 constituirá pues una gran aventura deportiva y ciudadana. El sábado 18 de diciembre, con la apertura del village, frente a la Marina Port Vell, se iniciará un amplio programa de actos abiertos al público que se extenderá hasta el 6 de enero. La cuenta atrás hasta la salida se verá jalonada por un sinnúmero de actividades que aunarán la cultura del mar con la educación, la gastronomía y la música. Los dispositivos audiovisuales permitirán al público seguir en directo los pormenores de lo que sucede en tierra y en el mar. Los pantalanes, de libre acceso, permitirán a los visitantes admirar de cerca las embarcaciones oceánicas más sofisticadas que existen y acercarse a la intensa actividad de los navegantes y sus equipos técnicos, ultimando los preparativos. El momento culminante del acontecimiento llegará hacia el mediodía del 31 de diciembre, cuando la flota zarpará arropada por los miles de aficionados que se darán cita a lo largo de los muelles y escolleras del puerto.

Tras un breve recorrido frente a la ciudad, los 15 contrincantes tomarán la salida frente al Hotel W. La primera noche que pasarán en el mar coincidirá con una especial fiesta de fin de año, con conexiones en directo que serán retransmitidas a todo el mundo.

De los 15 equipos inscritos, 11 han anunciado ya oficialmente su participación y durante las próximas semanas lo harán los cuatro restantes. Éstos incluyen a regatistas de siete diferentes nacionalidades (Francia, Reino Unido, Suiza, Alemania, EEUU y España) que se encuadran entre los mejores del mundo de la vela oceánica. Nombres de tanto prestigio como Jean-Pierre Dick, Michel Desjoyeaux, Alex Thompson, Dominique Wavre, Michèle Paret, Loick Peyron, Kito de Pavant, Sébastien Audigane, Dee Caffari, Andy Meiklejohn y jóvenes valores como Boris Hermann, Ryan Breymaier y François Gabart competirán junto a la prometedora flota española constituida entre otros por Pachi Rivero, Toño Piris, Alex Pella, Pepe Ribes, Iker Martínez, Xabi Fernández, Juan Merediz, Fran Palacio y Anna Corbella, que junto con Dee Caffari forma el único equipo femenino de esta vuelta al mundo.

Andor Serra, Director General de la FNOB, ha confirmado que los preparativos inician su fase final. Tanto la organización como los equipos y patrocinadores se muestran satisfechos del progreso alcanzado hasta ahora: “Trabajamos a buen ritmo pero estamos muy serenos. Tenemos una estructura de patrocinio sólida, un nivel de participación deportiva de primera categoría. Confiamos que esta gran aventura que se iniciará de nuevo en Barcelona dentro de 100 días apasionará no solo a los amantes de la vela y del deporte sino al gran público en general. Esta segunda edición de la Barcelona World Race es de nuevo un reto apasionante que podrán hacer suyo todos los ciudadanos. ¡Vamos a vivir a fondo estos 100 días que nos faltan para la salida!”.

Ambiente en los pantalanes y el Village de la BWR

Nuevo inscrito para la BWR

2010-09-23T14:24:00.000+02:00

El alemán Boris Herrmann y el estadounidense Ryan Breymaier participan en la próxima Barcelona World Race con el antiguo barco de Roland Jourdain (Veolia) y cuentan con el patrocinio de Neutrógena formula Noruega.

El regatista alemán Boris Herrmann y el norteamericano Ryan Breymaier contarán con el patrocinio de Neutrogena para la segunda edición de la Barcelona World Race el próximo 31 de diciembre. “Ésta es una apasionante aventura de la que queremos ser parte activa”- ha manifestado Ignacio García Cano, Director General de Johnson & Johnson Consumo para el Sur de Europa. “Patrocinar con nuestra marca Neutrogena Fórmula Noruega un equipo de la Barcelona World Race representa una aventura sin precedentes. Es una gran oportunidad para acompañar a los regatistas ante el desafío que supone una competición tan exigente, que requiere de la máxima eficacia y firmeza antes las situaciones más adversas. Valores que, sin duda, reflejan la identidad de Neutrogena.”

Breymaier y Herrmann, quienes inician con su participación en la Barcelona World Race su carrera en la clase IMOCA, forman parte de la escudería de regatas oceánicas liderada por Roland Jourdain (Team Kaïros). Ambos navegantes competirán a bordo del antiguo Veolia Environnement, el barco con el que el propio Roland Jourdain y su compañero Jean-Luc Nélias navegaron en la primera edición de la regata.

Boris Herrmann es el primer navegante alemán en competir en la clase IMOCA y aspira a finalizar su campaña con la participación en la Vendée Globe 2012. “Es un privilegio representar a una marca de tanto prestigio como Neutrogena, conocida en todo el mundo especialmente en EEUU y Europa. Desde pequeño he usado su crema de manos, pues mi padre la usaba siempre, tanto cuando navegaba en verano como en invierno cuando reparaba el barco. He crecido pues con Neutrogena y la he utilizado constantemente a lo largo de mi vida de navegante; por lo tanto, me ilusiona que ahora me acompañe en las duras condiciones de la vuelta al mundo”.

A sus 28 años, Boris está acostumbrado a ser pionero: en 2001 fue el participante más joven de la Transat 6,50 (Mini-Transat). En 2009 se convirtió en el primer alemán en ganar una regata transoceánica al vencer, con Felix Oehme, en la Portimão Global Ocean Race 2008/09, la vuelta al mundo en cinco etapas que se navega con barcos de la Clase 40. En aquella ocasión Herrmann navegó con el Beluga Racer, el mismo 40 pies con el que venció en la Artemis Transat 2008 y con el que se ha convertido en uno de los mejores expertos en esta clase.

Ryan Breymaier es un regatista oceánico bregado en Annapolis, la capital de la vela de la costa este de EEUU. Posee una larga experiencia en todo tipo de campañas de alta competición. Para Breymaier el patrocinio de Neutrogena supone también reunirse con un compañero de gran ayuda en el mar: “Es una marca con gran visión de futuro y con una gran reputación en mi país; estoy muy orgulloso de asociarme a ella. ¡Estoy convencido de que su línea de productos mantendrá mi piel en condiciones óptimas durante los 80 días que voy a pasar en el océano! Creo que los valores de la marca cuadran de forma inmejorable en un equipo de regatas y ésta va a ser el comienzo una gran relación”.

Con 34 años y casado, la experiencia de Breymaier abarca desde los multicascos oceánicos gigantes, como el Playstation, hasta los TP 52, como el Aifos y el Sjambok. Por otra parte, conoce a fondo del barco con el que va a navegar en la Barcelona World Race pues, desde la primera edición de 2007/08 en la que formó parte del equipo técnico de Jourdain y Nélias, ha participado activamente en su puesta a punto incluyendo las campañas de la Vendée Globe 2008/09 y la Istanbul Europa Race 2009. En esta regata participó a bordo formando parte del equipo de Jourdain. El patrón estadounidense afincado en la Bretaña francesa tiene, por otra parte, una amplia experiencia en la fabricación de todo tipo de aparejos de alta competición.

Boris Herrmann y Ryan Breymaier han seguido un programa específico de preparación de su IMOCA Open 60 en Concarneau, en la Bretaña francesa, con su jefe de equipo, Philippe Laot. El equipo ya se encuentra desde hace unos días en Barcelona donde se preparan para la prueba oceánica clasificatoria que efectuará junto con otros seis IMOCA Open 60 a partir del cuatro de octubre.

Boris Herrmann y Ryan Breymaier

El Grupo Bel anuncia su participación en la Barcelona World Race

2010-09-16T15:14:00.000+02:00

Los franceses Kito de Pavant y Sébastien Audigane estarán presentes en la línea de salida de la Barcelona World Race el próximo 31 de diciembre. Navegarán con el Groupe Bel, el barco con el que Kito de Pavant lleva ya recorrido el equivalente de dos vueltas al mundo y que se distingue por llevar en sus velas el emblema de la La vache qui rit ®, marca de quesos conocida en España como La vaca que ríe ®.

“Seb posee mucha experiencia y es muy fuerte en el agua - comenta Kito de Pavant de su compañero - Se trata de un marinero auténtico, en armonía con los elementos. Convivir con él es muy agradable, siempre se mantiene tranquilo sean cuales sean las condiciones meteorológicas y sabe tomar las decisiones correctas. Personas como él son difíciles de encontrar ".

Por su parte, Sébastien está entusiasmado por incorporarse a bordo del Groupe Bel de Kito: "La Barcelona World Race es una gran regata que permite a los navegantes internacionales de alto nivel competir a dos alrededor del mundo. Con el Groupe Bel, Kito ha construido un proyecto sólido y compartir esa experiencia con él es un verdadero placer. Entre nosotros no hablamos mucho, todo funciona de un vistazo.

Nos gusta vivir las mismas aventuras en el mar y compartir los buenos momentos, incluso cuando las condiciones son difíciles. Una vuelta al mundo es una aventura llena de trampas que sortear, y es bueno afrontarlas con un amigo y éste es mi caso con Kito ".

Bel es un grupo internacional que distribuye sus productos en 120 países y genera el 80% de su facturación fuera de Francia. Participar en una regata de la dimensión internacional de la Barcelona World Race aporta un gran beneficio tanto externo como interno para el grupo. Guillaume Jouët, director de comunicación del Grupo Bel, ha manifestado: "Después de seis años de acompañar a Kito, compartimos con él las emociones deportivas y humanas que provocan unión tanto en Francia como en los 31 países en los que estamos implantados. Queremos proporcionar a nuestros equipos y a nuestros clientes y socios una aventura extrema e internacional como la Barcelona World Race. Se trata de una apuesta de alto nivel coherente y a la medida de nuestro grupo, de su proyecto de patrocinio en vela y de su patrón. Además, Kito tiene muchas afinidades con Sébastien y la combinación de habilidades es excelente ".

Por su parte Kito desea completar su primera vuelta al mundo con el Groupe Bel: "Estoy muy contento de participar en esta gran regata que es la Barcelona World Race y me siento increíblemente afortunado de tener en el Grupo Bel un socio tan entusiasta. Nuestro 60 pies fue diseñado para dar la vuelta al mundo. Nos habíamos preparado para la Vendée Globe 2008, pero tuvimos que abandonar al poco de empezar por la rotura del palo. Desde entonces, hemos optimizado el barco. Nuestro equipo está muy rodado y cohesionado. Nos sentimos bien armados y en sintonía con este desafío."

Kito de Pavant es uno de los más destacados regatistasfranceses en solitario. Se ha bregado principalmente en la exigente Clase Figaro, en la que ha cosechado tres brillantes triunfos en las regatas emblemáticas de la clase: ganó la Solitaire du Figaro 2002, la Transat AG2R 2006 y la Solo Med 2006. En la clase de los IMOCA Open 60, quedó segundo en la pasada Transat Jacques Vabre con el Groupe Bel, (regata en la que quedó tercero en 2005) y segundo en la Istanbul Europa Race 2009, en la que contó a bordo con Sébastien Audigane. Kito ha regateado extensamente también en multicascos y acumula 40 travesías del Atlántico, dos travesías del Índico y una del Pacífcio y del mar de la China.

Por su parte, Sébastien Audigane es un especialista en velocidad en el océano en multicasco. Ha logrado el récord de la distancia en 24 horas en 2009, con 907 millas, el récord del Atlántico Norte en 2009, la Ruta del Descubrimiento 2007 y el Trofeo Julio Verne 2005, trofeo este último en el que Sébastien ha participado en cinco intentos. Su experiencia en la clase de los IMOCA Open 60 es amplia, habiendo participado, antes de encontrarse con Kito en el Groupe Bel, en campañas con Roland Jourdain, Yann Eliès, Marc Guillemot y Johny Malbon. Nacido en 1968 en Brest, Sébastien atesora, como Kito, una amplia experiencia en la Clase Figaro, con siete participaciones en la Solitaire du Figaro y tres en la Transat AG2R.

Andor Serra, Director General de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, entidad organizadora de la Barcelona World Race ha mostrado su satisfacción por la participación de un equipo de esta categoría en la regata: “Es para nosotros una noticia extraordinaria que otro equipo francés con dos figuras como Kito y Seb se haya unido a la Barcelona World Race. Groupe Bel apuesta por la regata como una plataforma adecuada de proyección, lo que nos colma de satisfacción y supone para nosotros un estímulo para seguir nuestra trayectoria”.

El Comienzo de la cuenta atrás.

2010-08-24T17:54:00.000+02:00

Por Coli Terry

Dudas, sí, pero también con la certeza de que tendrán un barco perfectamente a punto para afrontar la regata con plenas garantías deportivas y plantar cara a una flota extranjera de Imoca 60 de última generación, que se han otorgado el rol inicial de favoritos, sin que nadie sepa muy bien porqué.

Un equipo de tierra muy bien estructurado, y dirigido con batuta maestra de Jaime Arbones, será el responsable conjuntamente con el de la FNOB, de un programa de remodelación del barco re-fit (del inglés fit, poner a punto), que comenzó el 1 de julio y que durará hasta el 2 de septiembre, fecha en la que el barco tocará de nuevo la mar. En este re-fit el barco se ha desmontado por completo y se ha pintado casco, quilla y timones.

Se le cambiara el motor y se reforzara todo el sistema de timonería de acuerdo a las nuevas necesidades de sus skippers. El barco recibirá igualmente un nuevo ropero de velas. Una vez terminado el montaje de la embarcación, del 13 al 21 de septiembre iniciarán un programa de navegación «mini offshore» por el Mediterráneo.

El 27 de septiembre, ya con la configuración plena para la Barcelona World Race, tomarán parte en una regata desde la Ciudad Condal hasta Cabo Verde, regata ésta, en la que conjuntamente con la flota de la escudería FNOB, presumiblemente tomarán parte otros competidores de la BWR. Tras finalizar la regata, el barco de Pachi y Talpi, hará un «pit stop» de 2 o 3 días en Lanzarote, presumiblemente en Puerto Calero.

El 17 de octubre el barco estará de nuevo en Barcelona y comenzar un re-fit final de 3 semanas, para que a mediados de noviembre finalizar unos ajustes de última hora. Hasta la salida, la tripulación estará en periodo de total relax y descanso. Sólo unos cursos de meteorología y algo más interrumpirán el mismo, ya que la intención del equipo es rebajar al máximo las lógicas tensiones previas a una regata de tal envergadura.

Sólo queda ya por despejar la incógnita de quién será el nuevo patrocinador del barco de Pachi y Talpi, pero eso sólo Andor Serra lo sabe.

Fuente: ABC de la vela

PACHI Y TALPI: "Estamos tirando del carro para que la vela oceánica esté lo más alto posible"

2010-08-20T13:32:00.001+02:00

Entrevista en el ABC de la vela

Si alguien quisiera sumar el número de millas que tienen recorridas entre los dos tendría que dedicar días, ¿Por qué ahora la Barcelona World Race?

Pachi: Por calendario y formato, este es el año para afrontar el reto. Además, el formato de una vuelta al mundo a dos ha gustado mucho.

Toño: Básicamente, porque Pachi me ha engañado para embarcarme en esta aventura. Creo que va a ser la gran cita en el calendario, como lo es la Vendee Globe.

¿Por qué tanta fiebre con el Imoca 60 en España?

T: Bueno creo que es la Barcelona World Race la que lo ha puesto en el candelero y la Fundación es la que lo ha provocado con la organización de una regata que es una de las grandes citas del calendario, además de otros eventos que ya ha organizado como la Vuelta a España.

P: Son barcos no tan complicados para navegarlos y organizarlos. Son divertidos y rápidos, y no exigen un equipo alrededor excesivamente grande. Son, además, muy seguros, diseñados para navegar a dos o en solitario.

¿Por que se ha incrementado tanto el número de equipos españoles?

P: Porque es una regata que atrae en conjunto y no tiene un presupuesto excesivo. Creo que está arrancando una nueva generación de regatistas oceánicos en modalidad de a dos o solitario y creo que tanto Toño como yo y otros, hemos sido de los que han estado tirando de ello, como ya lo hicimos cuando no había españoles en circuitos como el de Maxis o regatas transoceánicas. Gracias al trabajo de la FNOB hay más posibilidades de que haya continuidad en los proyectos. A ella le tenemos que agradecer todo, a Andor Serra y a nuestro presidente Pere Alcober, que están haciendo un gran trabajo. Están desarrollando una idea muy buena y otros proyectos como la Vuelta a España. Creo que están haciendo un trabajo excepcional.

¿Cómo se prepara una regata como esta?

T: Hay una gran equipo detrás. Un equipo de tierra muy preparado y sobre todo hay tiempo para poder prepararlo bien. El factor seguridad es muy alto.

P: ¡Con mucho cuidado! En esta vuelta voy mucho menos estresado que en la pasada edición, que íbamos sin tiempo. Si todo va bien el 1 de diciembre el barco estará preparado para poder salir.Es fundamental la preparación previa. En esta regata no se para, no hay escalas, por lo que la fiabilidad del barco tiene que ser total; el material se prepara para los tres meses que dura la regata y tienes que tener claro que es lo suficientemente robusto como para que te aguante.

¿Cuántas millas va a tener el barco desde que lo cogieron hasta que se de la salida?

P: De momento tiene cerca de 22.000 millas, de las cuales Talpi y yo hemos hecho cerca de 17.000 en los últimos meses.

T: No sabemos (bromea) si serán suficientes para chequear el barco.

¿El nivel de aventura en esta vuelta al mundo sigue siendo un elemento primordial?

T: Hay un componente muy importante de aventura y está mucho más presente que en otras vueltas al mundo, entre otras cosas porque se baja a latitudes muy al Sur, con mucho frío y icebergs. En esta regata sales de Barcelona y hasta que no vuelves a Barcelona no acaba; no hay vuelta atrás. Es una prueba en la que tienes que ir de un modo un poco conservador; vas solo en cubierta —mientras el otro está descansado— y cualquier problema se hace mucho más grande.

P: Hay mucho de aventura; no puedes apearte; no hay escalas en mitad de la prueba; no puedes arrepentirte. Es una regata muy marinera y entre sólo dos personas tienes que sacar todo adelante. Además este barco y este tipo de regata exigen ser muy polivalente.

¿Qué es más duro, el mes previo a la salida o la regata en sí?

P: El mes previo, porque cuando sueltas amarras y sales ya no hay marcha atrás.Hay que navegar.

T: El mes anterior a la regata sin duda alguna será el peor para mi, entre otras cosas por el tema mediático, que no es que me apasione y no lo llevo bien.

¿Qué se hace durante tres meses a bordo?

T: Navegar, navegar y navegar, con todo lo que ello implica. Trabajar, descansar, trabajar, descansar, todo el tema estratégico y táctico... No hay un momento en el que te plantees otra cosa.

P: Trabajar, trabajar, trabajar. No hay tiempo para la monotonía. En el mar ningún día, ningún minuto es igual.

¿Cómo os complementáis? ¿Qué le ofrece Toño a Pachi y Pachi a Toño?

P: A mi Toño me aporta experiencia y todos sus conocimientos; creo que nos complementamos bien y me da mucha confianza.

T: Pachi cuenta con un control del barco tremendo y gracias a ese conocimiento que tiene yo me he animado a aceptar este proyecto; si no fuera por eso, no creo que estuviera aquí en este momento haciendo esta entrevista. Sería imposible para mi hacerlo sin el.

Una vuelta al mundo a dos en más o menos 3 meses ¿Esto no acaba siendo como un matrimonio?

P: Mi experiencia de la vez anterior me dice que no, porque tienes que estar mentalizado a lo que vas y a lo que tienes que hacer. Jaleos vas a tener porque son 3 meses en condiciones duras, pero yo en la última vuelta al mundo acabe como un hermano con mi compañero. A veces es como un matrimonio: o te puedes casar o separar, pero visto lo visto acabas casado siempre. Dependes de tu único compañero; ¡en nuestro caso yo hablo mucho y Toño poco; tendrá que ponerse tapones!

T: Supongo que una vez que estás ahí fuera y tienes a una persona contigo, que es la única y de la que dependes, la flexibilidad que vas a tener en todo es tremenda. Es tu único compañero en mitad del mar; así que ya puedes tener confianza en él. De todas maneras estás en regata, eres profesional, así que es un tema de competición puro y trabajo en el que no paras. Esto es como una carrera de relevos: tu compañero hace una vuelta y te pasa el testigo y luego tu haces otra y se lo pasas a él.

¿Qué va a ser lo peor cuando salgáis el 31 de diciembre?

P: Sin duda los niños y a gente que quieres pero a las pocas millas de salir ya solo piensas en la regata.

T: Supongo que dejar a mucha gente en tierra, pero en cuanto calientas músculo ya te centras solo en tu trabajo.

¿Y lo mejor?

T: Haber superado el último mes de preparación.

P: Ir al Sur.

¿Qué es que más les impone?

P: Supongo que el Sur por las duras condiciones que encuentras allí. Algo tienen las latitudes del Sur que te hacen volver.

T: Que te pille un chubasco pasado de trapo y que sea en el Sur acongoja un poco.

¿Qué es lo que más les apetece de esta vuelta?

P: Ver los Albatros. Me refiero que cuando ves los albatros es que ya estas cerca del Sur, las olas se hacen mucho más grandes y entras en los trenes de borrascas. Cuando empiezas a ver los albatros, empiezas a cerrar los compartimentos estancos; es el momento más bonito de la vuelta. Cuando pasas Cabo de Hornos ya respiras, pero el Sur se lleva todo y no tienes asistencia, no ves un mercante... y si fuera por ti bajarías más y más, aunque tu mismo equipo te para desde tierra.

¿Se pasa miedo en esta regata?

P. y T.: Miedo porque te pase algo a tí o al barco no, porque cuando el barco tiene un problema lo que haces es intentar solucionarlo. Miedo es que nos pase algo a alguno; eso si da miedo. Tu miedo es que no le pase nada al que va contigo.

¿Y después de la Barcelona...?

P: Esperemos que el proyecto tenga continuidad, pero ahora mismo me llama el reto de la navegación en solitario. Mi reto sería la Vendeé Globe; la vuelta al mundo en solitario.

T: A mí hoy por hoy, me gustaría volver al circuito de TP52.

Foto: María Muiña

Entrevista realiza por Helena de la Gandara

Alex Thompson con el Hugo Boss, continua con la preparación para la BWR

2010-07-13T21:07:00.000+02:00

Negro o blanco, como más te guste.

El resto de los equipos participantes en la próxima BWR continuan con su preparación.

El barco modificado de Alex Thompson llegó a Nueva York seguramente para realizar una serie de eventos

con el sponsor y continuar luego con el entrenamiento de cara a la preparación para su próxima gran cita, la

Barcelona World Race.

Declaraciones de los patrones en Barcelona

2010-07-02T00:01:00.000+02:00

Declaraciones de los patrones una vez finaliza la 6ª y última etapa de la Vuelta a España a vela

Marc Guillemot (FRA), Safran: “Estamos muy contentos de haber venido. Ha sido una excelente preparación para mi próxima Ruta del Ron, que aunque se disputa en solitario es con tripulación la mejor forma de prepararla. Queremos volver a la próxima edición, hay una extraordinaria motivación por parte de los españoles, y lo ajustado de las llegadas demuestra el alto nivel de los participantes”.

Vincent Riou (FRA), PRB: “Ha sido una regata muy interesante, con una flota muy igualada y un recorrido genial. Seguro que volvemos si hay una próxima edición. En España hay tripulaciones muy buenas, tal y como lo han demostrado a lo largo de estas tres semanas”.

Alex Pella (ESP), Estrella Damm: “Hemos ido evolucionando como tripulación a medida que avanzaba la Vuelta, igual que lo han hecho los demás equipos españoles. En las etapas finales hemos sido capaces de tutearles”.

Pachi Rivero (ESP), W Hotels-Nova Bocana: “Los finales de etapa evidencian la competitividad de las etapas, aunque hay que reconocer que los equipos PRB y el Safran van muy fuertes, sus tripulaciones son excelentes. Seguramente las condiciones de vientos flojos en la fase final han contribuido a las llegadas tan apretadas”.

Iker Martínez (ESP), Movistar: “La Vuelta era la primera ocasión para ver dónde estábamos con este barco. Lo que tenemos está muy bien y ahora hemos de saber sacarle todo su potencial. A veces íbamos como tiros, pero otras nos liábamos”.

Dee Caffari (GBR), GAES Centros Auditivos: “Las tripulaciones españolas con su experiencia en vela ligera y regatas de boyas les hacía muy fuertes en esta Vuelta con etapas. Competir en este entorno de contacto es habitual para ellos. Me ha sido muy útil para ver, comparara y mejorar la velocidad del barco, como entreno de tripulación con Anna y mejorar, mejorar, mejorar”.

Juan Merediz (ESP), Central Lechera Asturiana: “El barco se ha comportado muy bien, y uno de los aspectos de nuestra preparación para la Barcelona World Race es la fiabilización del barco. Apenas hemos sufrido pequeños problemas. Gracias al GAES, que tiraba de nosotros como si fuera una zanahoria puesta en nuestra proa, tuvimos un aliciente para forzar, y quiero felicitar efusivamente al Pakea-Bizkaia. Ellos son los auténticos ganadores”.

Cali Sanmartí (ESP), Pakea Bizkaia: “Ya sabíamos que la premura de nuestro proyecto nos causaría algún problema en la Vuelta a España. Pese a algunos problemas que hemos tenido, hemos avanzado con el barco. Poder navegarlo con cinco tripulantes nos ha facilitado aprender a conocerlo más rápido”

Marc Guillemot y su Safran dieron pocas opciones

2010-07-01T23:52:00.000+02:00

El SAFRAN de Guillermot no ha dado opción a sus rivales en esta Vuelta a españa a Vela

Aunque la puntuación de la clasificación general pueda suponer una acaparadora superioridad de los dos equipos franceses, el desenlace de las seis etapas y las tres metas volantes fue digno del mejor guión cinematográfico de suspense. Tal vez el “César” fuera para la meta volante de Gibraltar ganada por el Safran y el “Goya” para el segundo puesto en la llegada de Calpe, logado in extremis por el Estrella Damm. Pero incluso el final en Barcelona hubiera podido ser otro y alterar la clasificación final de los tres barcos españoles, que luchaban enconadamente por subir al peldaño inferior del podio de esta Vuelta a España con los IMOCA Open 60.

Ha sido una circunnavegación a la Península Ibérica donde no ha faltado el paso de los míticos puntos costeros. Estaca de Bares, Finisterre, San Vicente, Gibraltar, Gata, Palos o Baleares han sido el escenario unas veces de las espectaculares navegaciones de estos bólidos oceánicos, y otras preciosistas tableros de ajedrez testigos mudos de sesudas pugnas estratégicas y tácticas. La variedad ha ido más allá, pues las condiciones climatológicas han sido tan amplias como los paraguas durante las etapas cantábricas o los abanicos en la fase mediterránea, como las duras ceñidas con vientos y mares formados o el contraste de las calmas calurosas. Todo tan común pero tan personal como Hondarribia, Gijón, Sanxenxo, Calpe, Palma o Barcelona, puertos visitados por la Vuelta a España a Vela 2010.

Una Vuelta a España donde los ocho equipos participantes venían con distintos niveles de preparación, a la que acudían con diferentes periodos de entrenamiento y a la que aspiraban con dispares objetivos deportivos. Pero todos coincidían en su voluntad de competirla y disputarla de principio a fin, pues para todos ellos era una valiosísima ocasión para aprender. Unos tenían más asignaturas a estudiar que otros, pero para todos era una revalida. La próxima Barcelona World Race o la Ruta del Ron son los inmediatos compromisos de todos ellos. La idiosincrasia de esta regata –etapas “cortas” para estos IMOCA Open 60, competir con cinco tripulantes, poder regatear en contacto directo con los rivales- son un incomparable activo que puede ofrecerle un rol destacado en el futuro calendario internacional.

Ha sido una Vuelta a España a Vela de entusiastas navegantes y regatistas, entre los que no han faltado nombres ilustres ni debutantes en estos barcos. Unos mirándose de reojo, otros de abajo a arriba, pero todos compartiendo un respeto mutuo que fue más allá de la tópica camaradería deportiva.

La experiencia francesa frente al despegue español en estos barcos ha sido un acicate para los nuestros, que han sabido aprovechar para crecer como tripulaciones y como alumnos aventajados, capaces de acortar las diferencias a lo largo de las tres semanas de competición.La atesorada experiencia en barcos grandes de Pachi Rivero y Toño Piris, ahora compartiendo su W Hotels-Nova Bocana, frente a la visoñez de los doble campeones olímpicos Iker Martínez y Xabi Fernández, que se estrenan responsabilizados de un gran proyecto en barco quillado, el Movistar. Desde el Estrella Damm de Ribes y Pella, ostentadores del record New York Barcelona, al Pakea Bizkaia de Mumbrú y Sanmartí, llegados apresuradamente con su equipo recién creado con un barco de prestaciones desfasadas. Con un Central Lechera Asturiana de Merediz y Palacio que están andando su nuevo y propio camino hacia la Barcelona World Race, frente a un GAES Centros Auditivos en el que Dee Caffari podría presumir de su gesta náutica (única mujer que ha dado la vuelta al mundo sin escalas en los dos sentidos) y transmite generosamente su experiencia a la novel Anna Corbella. Todos ellos han aprendido, pero también los grandes y reputados franceses Marc Guillemot, Jean Le Cam, Vincent Riou y Michel Desjoyeaux han reconocido que los “chicos españoles” han estado a la altura y son unos audaces guerreros en las regatas de contacto. Agradeciendo su llegada a los IMOCA Open 60, Guillemot, Riou, Desjoyeaux y Le Cam se felicitan por haber competido en la Vuelta a España a Vela y auguran lo beneficioso que para la clase supone la internacionalización y el aumento de nivel que coinciden en afirmar que la “Armada Española” está aportando.

Ganó el Safran, pero todos han salido triunfantes.

EL W HOTELS 3º EN BARCELONA

2010-07-01T01:21:00.002+02:00

Los del W Hotels - Nova Bocana con Pachi

Y Talpi a los mandos del Imoca 60, han entrado en

meta en Barcelona a las 0:23 de esta noche,

consiguiendo la TERCERA posición detras del

PRB que se ha llevado la etapa y a menos de dos

minutos de Safran que ha quedado segundo en esta

6ª y última etapa de la Vuelta a España a vela.

Tras elos se ha clasificado en 4ª posición el Movistar de Iker Martinez Y Xavi Fdez y el Estrella Damm de

Alex Pella y Rives que ha sido 5º, con lo que el barco de Pachi Y Talpi, ademas de conseguir la 3ª plaza, ha

sido el primer barco de la flota española, la cual, en esta Vuelta, no ha conseguido imponerse a los dos

equipos Francese que han participado.

¡ ¡ ¡ ¡ OLE POR LOS DEL W HOTELS ¡ ¡ ¡ ¡

En cuanto tengamos declaraciones y fotos las publicaremos en el blog

ESPECIAL DE FOTOS DE LA SALIDA, VISTA POR JESUS RENEDO/SAILINGSTOCK.COM

2010-06-29T16:20:00.000+02:00

FOTOS CEDIDAS POR:
Jesús Renedo
jrenedo@mac.com

+ 34 657 854 324

www.sailingstock.com

http://www.j80palma.com/

LOS DEL W HOTELS SALEN DE PALMA LIDERANDO LA FOTA (primeras fotos)

2010-06-29T15:36:00.003+02:00

Pachi despidiendose a su salida de Palma

Si las previsiones de los equipos eran de muy poco viento para la etapa, este hecho ha quedado patente ya en la misma línea de salida.

Salida en primera posición para el W Hotels-Nova Bocana que pese al escaso viento hizo que su vela denominada Código Zero marcara los primeros metros de liderazgo.

La primera baliza en Can Pastilla fue cosa del W Hotels-Nova Bocana, los de Rivero y Piris comenzaron fuerte y remataron jugada en la primera boya, liderando por 30 segundos frente al francés Safran de Guillemot. Tercero en la baliza fue el Estrella Damm de Ribes y Pella.

La situación se repetiría en la salida de la bahía de Palma, con el W Hotels Nova Bocana liderando la flota. Por delante 225 millas y una guerra feroz entre el W Hotels-Nova Bocana y Estrella Damm

La vela, y en especial las regatas oceánicas, siempre han sido un deporte de caballeros y juego limpio. En la Vuelta a Vela este hecho ha quedado patente, y nada más y nada menos que entre dos grandes rivales en el mar y compañeros en tierra: el W Hotels-Nova Bocana y el Estrella Damm.

“En la pasada etapa reventamos nuestro Código Zero y no ha habido tiempo material para repararlo y por lo tanto no está listo”, declara Toño Piris, “Los chicos del Estrella Damm han demostrado ser unos verdaderos caballeros y nos han cedido su Código Zero de repuesto para la etapa. No es que la vela encaje perfectamente en nuestra configuración pero es un detalle impresionante por su lado. Es un gran ejemplo de Fair-Play”.

Fotos: Nico Martinez/ vuelta a España, Ruben Ballester

LA ULTIMA ETAPA DECIDIRA EL TERCER ESCALON DEL PODIO

2010-06-29T15:24:00.001+02:00

Toño Piris momentos antes de la salida de la 6ª y última etapa.

Duelo al sol del W Hotels-Nova Bocana, de Rivero y Piris, y el Estrella Damm de Pella y Ribes por la tercera plaza de la general que se decidirá en esta última etapa de la Vuelta a España a Vela

La última etapa de la Vuelta a España a Vela ha comenzado en Palma de Mallorca a las 12.00 horas del 29 de junio. Por delante de la flota de Imoca 60, 225 millas anegadas de trampas y tensión pura para decidir entre otros puestos, el tercer escalón del podio final que coronará a los campeones.

“Desde luego que va a ser una etapa muy complicada y la tercera posición de la Vuelta a España a Vela no se va a decidir probablemente hasta el final”, explica Toño Piris, patrón del W Hotels-Nova Bocana, “La lucha contra el Estrella Damm no va a ser nada fácil y además los partes de viento dan una carencia absoluta de viento en muchas zonas que debemos atravesar para llegar a la meta volante de Palamós y a la llegada de Barcelona”.

Las palabras de Toño Piris predicen una etapa en la que se palpa desde antes de la salida una gran tensión, frente a la etapa que a la postre va a decidir varios de los puestos de la clasificación. “El ataque está asegurado entre el Estrella Damm y nosotros con el W Hotels- Nova Bocana, sin dejar de lado al resto de la flota. Pueden llegar a ser 36 horas de navegación y puedo asegurar que nadie va a dormir ni 10 minutos”, ratifica el patrón santanderino del W Hotels-Nova Bocana junto a Pachi Rivero.

La flota se enfrentará primero a un recorrido costero por la bahía de Palma antes de poner rumbo a Dragonera, para de allí dirigirse a la meta volante de Palamós y a continuación a la línea de llegada de Barcelona.

“Ha sido especialmente bonito llegar a Palma y poder estar con mi familia, pero ahora tenemos que volver a la competición”, comentaba Pachi Rivero en el momento de subirse al W Hotels-Nova Bocana para preparar la salida de la etapa, “nos espera una etapa con mucha tensión; estamos a tan sólo medio punto del Estrella Damm y sabemos que el que gane la etapa, gana la tercera posición de la general, pero va a ser una bonita lucha con nuestros compañeros de escudería. La cosa va a estar muy reñida”.

225 millas por delante y las espadas en alto para el W Hotels-Nova Bocana y el Estrella Damm, mientras que los dos representantes franceses –Safran y PRB- tienen prácticamente asegurada su primera y segunda plaza en la general de la Vuelta a España.

Fotos: Nico martinez/Fnob/Vuelta a España

Fotos de la 5ª etapa de la Vuelta a España

2010-06-29T01:15:00.000+02:00

Fotos: Nico Martinez/Fnob/Vuelta españa

TRABAJADO TERCERO PARA EL W HOTELS-NOVA BOCANA

2010-06-28T14:04:00.000+02:00

Los del W Hotels Nova Bocana celebrando su 3ª plaza en la quinta etapa de la Vuleta a España a vela

Reñida etapa para la flota de Imoca 60 que ha tenido que sortear el escaso viento que ha reinado en el Mediterráneo. La quinta etapa ha sido una de las más apretadas de todas las disputadas desde que la flota tomara la salida de la Vuelta a España en Hondarribia el 12 de junio.

Menos de 30 minutos de diferencia han marcado la primera de la tercera posición del podio, que se ha llevado el W Hotels-Nova Bocana y poco más de 10 minutos entre el W Hotels Nova Bocana y el quinto clasificado, Estrella Damm.

Tras el excelente y muy trabajado tercer puesto, anotado por los patrones santanderinos Rivero y Piris, el W Hotels-Nova Bocana se sitúa a tan sólo medio punto de tercer escalón de la clasificación general, con tan sólo una etapa y una meta volante para finalizar esta vuelta a España. Con la disputa de la etapa 6 -de Palma a Barcelona el martes 29 a las 12.00 horas- la clasificación general se ha puesto al rojo vivo.

Si bien de nuevo el liderato de la etapa ha vuelto a recaer en los galos Safran de Guillemot y el PRB de Vicent Roiu , en segunda posición, los de Rivero y Piris han conseguido comandar la flota española y británica pese a la rotura de una de sus velas, primordial en ese tramo de la regata. “Estábamos toda la flota junta, navegando con el Código Zero, cuando de repente un fallo técnico en la vela hizo que estallara por la mitad”, explica Toño Piris. “Pese a que la reacción del equipo fue extremadamente rápida –íbamos en segunda posición- perdimos muchos metros y caímos hasta la cuarta; fue duro pero a base de trabajo y un gran espíritu de equipo conseguimos remontar de nuevo y situarnos terceros hasta cruzar la línea de llegada”, finaliza ToñoPiris

La clasificación general queda comanda por el Safran, seguido del PRB. Estrella Damm es tercero, con el W Hotels Nova Bocana a tan sólo medio punto por su popa, seguidos del Movistar. Sexto es el tándem hispano británico del Gaes, septimo en Central Lechera Asturiana y cierra la clasificación el Pakea Bizcaia.

La etapa entre Calpe y Palma ha sido una de las más difíciles de todas las disputadas hasta el momento, debido al escaso viento que ha mantenido en jaque a toda la flota durante las casi 19 horas de constante competición y contratiempos.

El W Hotels-Nova Bocana ha estado siempre en los puestos de cabeza, en dura lucha contra los franceses del Safran y del PRB, al que llegaron a imponerse hasta que rompieron una de sus velas clave en la etapa. Pese al ataque que sufrieron por parte del Estrella Damm y el Movistar en ese momento, los del W Hotel-Nova Bocana consiguieron pararle los pies a sus directos rivales y remontar hasta colocarse de nuevo en el tercer escalón del podio.

Pese a los miedos iniciales por cruzar el sur de Formentera, Pachi Rivero explicaba como se ha sorteado: “Teníamos miedo a lo que pasara en el Sur de Formentera porque los partes auguraban muy poco viento, pero hemos conseguido cruzar sin demasiados contratiempos, además, el segundo punto difícil –la bahía de Palma- nos ha cuidado bien y hemos tenido viento como para que la flota no se volviera a reagrupar”.

Ya en el pantalán de su hogar en Palma de Mallorca, Pachi declaraba sus impresiones sobre la etapa: “Estamos muy contentos, hemos hecho una buena regata y ha sido una pena cuando ha estallado la vela, pero estamos muy satisfechos con el barco. Estoy feliz con el recibimiento que hemos tenido al llegar a casa, a Palma. Muchos amigos, familia, colegas de la náutica, todos han venido a recibirnos. Estoy muy emocionado”.

A falta de solo una etapa y una meta volante, ninguna posición en la clasificación general está asegurada. Lo que suceda a partir de la jornada del martes será lo que decida el desenlace final de la Vuelta a España a Vela.

Tan sólo medio punto separa al W Hotels-Nova Bocana de la tercera posición en la clasificación general que ostenta el Estrella Damm, su compañero de escudería. A la lucha entre los de los hoteles y Nova Bocana y los de la cervecera hay que sumar el juego del Movistar, que se sitúa en cuarta posición a 4,5 puntos por detrás de Rivero y Piris.

12 puntos en juego, en la etapa y meta volante, serán los que marquen las diferencias a partir de mañana. “Barcelona va a decidir y no va a ser nada fácil y cualquiera de los tres españoles podrían aspirar a la tercera posición de la general. Lucharemos hasta el final, aunque estamos orgullosos del rendimiento que le estamos sacando al barco y del gran equipo con el que contamos”, declaraba Pachi.

Continuaba Pachi desde el pantalan, “Tengo que resaltar el magnífico trabajo de todo el equipo, tanto de los que vamos a bordo como del equipo de tierra, sin ellos no sería esto posible y también quiero agradecer el magnífico apoyo tanto de W Hotels como de Nova Bocana que siempre han estado ahí. Esta tercera posición va en honor de uno de los cámaras de televisión que grabándonos en Calpe, ha sufrido un accidente. Va por ti, Jordi”.

Fotos: Nico Martinez /FNOB

Final de la 5ª etapa

2010-06-28T11:12:00.001+02:00

El W Hotels llegando a Palma de Mallorca

El W Hotels ha cruzado la linea de meta en TERCERA posición por detras del Safran y del PRB.
A continuación del W Hotels, ha entrado el Movistar y el Estrella Damm.
El resto de la flota se encuantra a muy pocas millas de la llegada enfrentandose a una encalmada que apenas les permite avanzar.
En breve publicaremos las declaraciones y fotos de la llegada.

W Hotels On board (4ª etapa)

2010-06-27T23:31:00.002+02:00

Parte de posiciones a las 21:00 h

2010-06-27T21:00:00.002+02:00

Ahora mismo, por millas navegadas, los barcos de la vuelta a España a vela se encuentran en el ecuador de

la prueba y el W Hotels se situa en la TERCERA POSICION por detras de PRB y Safran que ocupan la 1ª

y 2ª posición y por delante del Movistar, Estrella Damm, Gaes, Central Lechera Asturiana y Pakea

respectivamente.

5ª Etapa "Va a ser más duro de lo que incluso pensábamos ayer" declara Pachi

2010-06-27T20:28:00.001+02:00

Una vez mas, el W Hotels nos deleito con una magnífica salida en la 5ª etapa

Con esta afirmación se despedia Pachi en los pantalanes de Calpe para tomar la salida de la 5ª etapa con rumbo a Palma de Mallorca.

Será una etapa extraña, los partes van cambiando cada dos por tres. El tramo Calpe-Formentera será previsiblemente de un solo bordo, el paso bajo La Mola es peligroso por los desventes. De Formentera a Palma será muy complicado por la noche, y la entrada en la bahía la preveo a partir de las 4 ó 5 de la madrugada. Estas condiciones de poco viento nos van bien, esperamos lograr un mejor resultado que en las anteriores etapas” declaraba Pachi momentos antes de la salida.

El W Hotels-Nova Bocana no deleitó en esta ocasión a la afición con una de sus magnificas salidas a las que nos tienen acostumbrados, pero ya en la última de las balizas del recorrido de Calpe, y antes de poner rumbo a mar abierto, los de Rivero y Piris ya se colocaban en segunda posición.

Ante el W Hotels-Nova Bocana y el resto de sus rivales quedan por delante casi 140 millas en condiciones de infarto, debido a la escasez de viento que a buen seguro ofrecerá muchos y diferentes líderes. “Los últimos partes meteorológicos que hemos consultado antes de salir nos dan la idea de que va a ser más duro de lo que incluso pensábamos ayer. Es un tanto desalentador”, declaraba el patrón Pachi Rivero, “incluso puede que la regata comience de nuevo en dos puntos claves: el Sur de Formentera y la entrada en la bahía de Palma”.

Que a nadie le extrañe si en Formentera nos juntamos todos otra vez ante la caída del viento allí. Va a ser un punto muy peligroso” añade Pachi, finalizando con un análisis de su bahía de Palma de Mallorca – donde reside desde hace años- , “la bahía de Palma, a la hora que tenemos previsto llegar, va a ser otro paso muy complicado en el que la regata puede retomarse desde cero. La verdad es que sabemos que va a ser agotador”.

Esta va a ser una etapa realmente importante para los cuatro primeros clasificados de esta Vuelta a Espanha a Vela, por un lado el Safran y el también galo PRB podrían ratificar matemáticamente la victoria del primero y la plata para el segundo.

Pero lo realmente interesante es la guerra que se ha desatado entre tres unidades españolas: el W Hotels-Nova Bocana de Pachi y Toño, el Estrella Damm y el Movistar

“No vamos a centrarnos en navegar contra el Estrella Damm y Movistar”, afirma Pachi , “tenemos que navegar de manera global, contra toda la flota, y ver como se desarrolla la prueba”, mientras que su compañero y también patrón Toño Piris ratifica las declaraciones de Rivero, “si se produce una situación táctica que lo exigiera, lucharíamos cuerpo a cuerpo contra el Estrella Damm y el Movistar, pero en líneas generales no vamos a ir a cubrir sólo a estos dos rivales, pese a lo reñido de la clasificación”.

El W Hotels cuenta en esta etapa, además de sus patrones Pchi Rivero y Toño Piris, con los gallegos Jaime Arbones y Enrique Cameselle y del alicantino Gonzalo Infante.

Foto: Fnob/Vuelta a españa

24 horas para la salida de la 5º etapa

2010-06-26T15:40:00.002+02:00

La flota amarrada en Calpe

A falta sólo de dos etapas y una meta volante puntuable para acabar en Barcelona, la Vuelta a España a Vela se muestra de lo más reñida, en una dura competición lidiada por el W Hotels Nova Bocana de los santanderinos Pachi Rivero y Toño Piris, el Estrella Damm y el Movistar. Las opciones de podio están aún abiertas y el W Hotels-Nova Bocana ya ha anunciado que saldrá a por todas. “Va a ser un verdadero Match Race desde la misma línea de salida”, avisa el patrón del W Hotels-Nova Bocana, Pachi Rivero.

Previendo las difíciles condiciones el equipo de W Hotels ha optado por aligerar lo máximo posible su embarcación. Por eso mismo, los trabajos a bordo del Imoca 60 de Pachi y Toño han sido exhaustivos en la jornada previa a la salida. Materiales de repuesto, velas para vientos fuertes, ropa de aguas, etc... han dejado a bordo del W Hotel su sitio libre.
“El que lleve botas de agua no llevará zapatos y la ropa de aguas se limitará al mínimo antes de embarcar”, comenta el santanderino Pachi Rivero en el mismo pantalán de Calpe, a lo que su compañero de fatigas Toño Piris añade: “Igual parece un poco excesivo pero estos barcos agradecen que en condiciones de viento ligero el peso de todo lo que llevamos a bordo disminuya. Es una práctica habitual con los partes de viento que vamos a tener”.

Por su parte el navegante del W Hotels-Nova Bocana, el alicantino Gonzalo Infante, analizaba en la jornada previa a la salida, los partes de viento sobre los que está trabajando el equipo: “La etapa va a ser complicada, con viento de Levante bastante flojo, así que nos tocará ir de ceñida toda la aproximación a Palma y no creo que veamos más de 10 nudos de intensidad de viento. El problema lo vamos a tener en Palma de Mallorca, porque en este momento los partes anuncian apenas viento en sus inmediaciones”.

Pachi, con su gran conocimiento sobre la bahía mallorquina ratifica las palabras de su navegante Gonzalo Infante, “La entrada en Palma va ser muy complicada con casi toda seguridad, porque llegaremos anocheciendo y esa bahía es muy traicionera con no mucho viento a esas horas. La suerte es que entraremos por Cala Figuera”, resume el santanderino afincado en Palma de Mallorca.
Si la etapa de Santander fue especial para Pachi y Toño, al igual que para Carlos Ruigómez o Carlos Bats, al encontrarse con su afición en casa y sus familias, la de Sanxenxo lo fué para los gallegos Enrique Cameselle y Jaime Arbones o la de Calpe para el alicantino Gonzalo Infante, la de Palma de Mallorca volverá a ser muy especial para Pachi Rivero: “Mi tierra es Santander y me siento santanderino, pero vivo desde hace muchos años en Palma de Mallorca. Vine por motivos laborales y aquí tengo mi familia; mis hijos han nacido aquí y para mi la isla es mi casa de adopción”.

El vigués Jaime Arbones, reconocido regatista vuelta al mundo y Director del Equipo W Hotels-Nova Bocana, se incorpora a la alineación del barco, como parte de la tripulación en esta etapa.

El santanderino Carlos Ruigómez es baja para esta etapa y será sustituido por Arbones, “me apetece mucho hacer esta etapa a bordo; Cara al objetivo final del equipo, la Barcelona World Race, chequearé algunos puntos de rendimiento en los que queremos trabajar a fondo para la regata vuelta al mundo que disputarán Pachi y Toño”, explica Arbones.

Jaime Arbones se suma a la tripulación del W Hotels en esta 5ª etapa

Fotos de la 4ª etapa de la Vuelta a España

2010-06-25T14:30:00.000+02:00

Fotos: FNOB/Vuelta aEspaña